内容

• 2.7L引擎
• 油泥
• 冷却液泄漏
• PCV故障
• 克莱斯勒米亚·卡尔帕

道奇（Dodge）推出最畅销的Intrepid全新全铝制2.7L V6作为基本发动机时，最初的好评是非常积极的。 3.5升可选发动机，2.7升大风量的曲轴小马少了5％，燃油里程却提高了12％。但是，绽放很快就变成了现实。

2.7L引擎

2.7升对于全铝经济型发动机而言在许多方面都具有革命性意义，它是全铝制的，具有双顶置凸轮轴，可提供更大的马力，每升可产生92马力。相比之下，如此高的效率将在克莱斯勒自己的5.7升卡车发动机中产生近525马力的功率。从1998年到2004年停产，该2.7L仍然是强悍的，并且在实践中也由当年的其他Dodge生产。

油泥

根据埃德蒙兹（Edmunds）的一项互联网民意测验，这另一个问题尚未解决。理论范围从设计错误到企业共谋，但2.7升很快因发动机未能在发动机和曲轴箱中积垢而闻名。

冷却液泄漏

2.7Ls臭名昭著的污泥的主要原因是内部冷却液泄漏。问题出在V6s水泵的设计上，该泵允许少量的冷却剂进入曲轴箱。这些水将与热的机油混合，然后可以分解成单独的产品。加上已经狭窄的2.7升机油通道，这种情况将导致燃油压力迅速下降并随后导致发动机故障。

PCV故障

需要明确的是，积极曲轴箱排气系统不会发生故障，这是人们普遍认为的。根据顶级行业专家（甚至克莱斯勒本身）的说法，这从来都不是对的。该系统使用一系列连接到进气歧管的软管和阀门，以使曲轴箱保持恒定的真空状态。该系统的故障或不足会导致机油控制不良，并在发动机热点上积碳。

克莱斯勒米亚·卡尔帕

克莱斯勒没有实际承认它，而是悄悄地开始对2.7升进行更改。尽管公司高管不会承认这一错误并会回召世界其他地区，但他们在1999年着手重新设计2.7升注油系统这一事实应该可以证明他们意识到一天的问题。