内容
- 1992 LT1克尔维特
- 1993-1995年LT1 Corvette and Camaro / Firebord
- 1996-1997年，Camaro / Firebird
- 1994-1997年GM B型车身
LT系列V8是雪佛兰历史悠久的小型街区的最后一个也许是最大的化身。传统的小块锯从1955年到2002年几乎没有变化，尽管350本身在1992年演变为LT1并留给了传统的SB焊炬，但生产几乎没有变化。 LT1在相对较短的10年生产运行中经历了多种变化，但是在1994型号年度生产的产品保持了与大多数LT1生产运行相同的规格。
1992 LT1克尔维特
该型号的LT1 Corvettes（Y型车）在0.050英寸升程下的进气/排气持续时间为205/207度，使用时。标称的总持续时间通常高出约70度，但几乎不存在气门升程以下的0.050英寸气流。出于这个原因，通用汽车将其凸轮的额定时间定为0.050，而不是总额定时间。气门升程为0.451 / 0.450，进气门/排气门的分离角为117度。
1993-1995年LT1 Corvette and Camaro / Firebord
新一代LT1动力的Y型机体（护卫舰）和B型紧身衣（Camaros和Firebirds），在0.050英寸的升力下持续时间为202/207度，进气口为0.50 / 0.460英寸，进气口为84度瓣分离。
1996-1997年，Camaro / Firebird
带有LT1的Camaro / Firebirds（配备285马力发动机的发动机）使用以下凸轮：在0.050英寸升程，0.447 / 0.459英寸升程和117度的凸角分离角下，持续时间为200/207。这个年份的LT4动力车型（Camaro SLP / LT4 SS和Firebird SLP / LT4 Firehawk六速汽车）使用的凸轮为0.050英寸升程，提升时间为203/210度，持续时间为0.476 / 0.479英寸，115-度叶片分离角。
1994-1997年GM B型车身
在经历了惊人的37年生产之后，通用汽车于1996年淘汰了其令人惊奇的旧式后驱B车身平台。您必须寻找大众甲壳虫来寻找与该车一样长久的车架。直到1994年，B车体一直采用传统的生产方式生产，当时GM通过提供350立方英寸的Vortec LT1使其大吃一惊。 B车身在停产时为雪佛兰Caprice（自1965年以来），Impala SS和别克Roadmaster的支撑。 1959年至1985年Buick Lesabre / Invicta，1959年至1985年Buick LeSabre，加拿大模型1959年至1970年Pontiac Strato / Executive和大约十二种通用汽车模型。这款260马力的LT1在1994年至1996年的凯迪拉克弗利特伍德（Cadillac Fleetwood）通用汽车的最后一批D车身汽车上也是可选的。这些B1型车身上使用的LT1（及其L99 4.3升衍生V6）在0.050、0.0476 / 0.479英寸的升程和115度的凸角分离角下具有203/210的持续时间。
