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节气门体隔板没有成为21世纪的“油箱磁铁”，但它们至少在其中。虽然在某些应用程序中使用它们背后有一些扎实的科学知识，但大多数更易于使用。 TB垫片不一定是一项不好的投资，但是在放下现金之前要做好功课。
主张与理论
通常以这种方式做出以下陈述：“通过交替地“引起空气负荷中的涡流”或“使其平直”来提高燃油经济性，马力，扭矩和独角兽排放。一些制造商可以仔细研究气流在发动机中的直线路径或在进气口中的“龙卷风”中打旋。这个想法是，给它加燃料更重要，并且使燃料雾化更好。层流支持者声称，通过节气门阀体的更顺畅的气流会增加净流量。好吧，看。
归纳基础
流入发动机的空气不仅质量大。当空气沿表面流动时，一些空气会“粘”在表面上，形成移动非常缓慢的边界层，该边界层可作为在其上流动的空气的“润滑剂”。当您通过节气门体时，在节气门体硼内部和节气门叶片前部会形成停滞空气的边界层。越过该边界层的空气进入进气歧管，在进气歧管中位于中央腔室-增压室，等待被吸入其中一个进气流道。
边界层和沟槽
这是一个大胆的声明，并得到了四个世纪的物理学的支持：任何声称其隔垫有助于拉直或旋流空气的制造商都在撒谎。在节气门体壁上建立的边界层足够厚，可以覆盖隔离孔中的机械涡流。即使是使用非常厚的螺旋形凹槽的垫片也是如此，因为边界层将更为重要。因此，最好的情况是气流完全忽略了螺旋凹槽。最糟糕的是，凹槽使边界层更厚，限制了流动。但是，对气流的最小干扰至少会做一件事：它将产生持续的啸叫声。
旋流和流动的影响
在现代的多点燃油喷射发动机中，燃油在进气流道的末端正好在气缸盖之前进入气流。因此，假设，假设您在增压室中有空气涡流漩涡。当单个进气门打开时，它会从涡流中吸出大量的空气。空气进入进气流道，在壁上建立边界层并流过它。因此，即使工作的“涡流发生器”也是没有意义的。如果草皮能够真正拉直气流，那仍然没有关系，因为来自汽缸的压力回复波将使它停止在其轨道上。
进气歧管
因此，既然您知道隔离器的作用，您可能想知道为什么它们在起作用的应用程序中根本无法起作用。最可能的原因与气室容积有关，或缺乏气室容积。发动机系列通常具有多种排量，这对于最大的发动机而言并不罕见。通常通常通常使用...因此，如果您拥有较大排量的引擎之一，那么该应用程序的增压空间可能会减小约25％。
全体会议量和表现
化油器垫片长期以来一直是解决增压容积问题的首选解决方案，并且众所周知，它们在许多应用中会增加马力和扭矩。气室起到气瓶空气的作用，确保无论转速如何，转轮上的氧气总会流出。化油器或节气门体垫片增加增压室容积本身并不产生动力-而是解决问题的一种方法。您可能会看到燃油经济性有所改善，但是除非发动机迫切需要额外的增压空间，否则这几乎是不可能的。实际上，发动机可以增加喷射的燃料量，这可以降低燃料经济性。
归结为
节气门体隔板可以在某些应用中使用；所有引擎都不同，因此额外的增压室不可能弥补工厂的不足。因此，您会看到更多的马力和中端扭矩，具体取决于汽车。但是在当今世界公司平均燃油经济性标准的世界里，底特律，日本和德国会毫不犹豫地向引擎增加2.50美元，前提是他们知道这将大大提高燃油经济性可量化的数量。顶级马力可能是最好的一天，但在燃油经济性方面却微不足道，这给汽车制造商带来了巨大的收益。
