内容
对于一般的标杆来说，进气谐振器与烟雾泵，催化转化器，废气再循环阀和木炭罐使用相同的电池。但是想像一下，如果它是定制器，谐振器将配备哪种电池？它不仅仅是塑料消声器-它实际上是发动机进气系统的重要组成部分，并且可能会增加相当大的马力。
设计施工
谐振器本身不可能简单地设计。它基本上只是一个膨胀室或否则光滑的进气管中的宽阔区域。它可能包含也可能不包含某种挡板或板，具体取决于设计和设计人员的意图。谐振器有两种类型：串联谐振器是位于进气管中的开放式腔室，而侧分支谐振器是通过小导管或通道与其连接的腔室。
常见的误解
大多数热衷者和汽车爱好者将进气共振器视为进气管中的简单消音器，旨在消除教练的所有烦恼的装置吸引了足球妈妈和老年人。这使其成为“ cuck-it”汽车改装学校的主要候选人。毕竟，这只是从管子里长出来的可塑性肿瘤，应该尽可能的光滑。尽管声音控制实际上是谐振器工作的一部分，但声音控制本身实际上更多地是其主要目的的副作用。
压力波谐波
气门打开时，流入气缸盖进气口的空气不会直线移动，然后礼貌地停在其气道中，直到另一个气门开口。当阀门关闭时，移动的空气柱会撞击其中，然后像弹簧一样压缩并弹回。该压力波向后传播，直至达到声音的速度及其工作方式。这就是“一次谐波”。压力波一次又一次地打开。
进气管脉冲
进气口中的谐振器在技术上称为Helmholz谐振器，这是一种用于控制压力波谐波的声学设备。空气从发动机弹回并进入进气管不会使其变成单个脉冲，而是一个进气道。多个活塞会以自己的间隔释放压力，其中一些会试图弹回，而另一些则会熄灭。结果是气流中出现“堵塞”或高压区域。
共振器
在进气管上增加一个膨胀室会迫使从发动机出来的速度减慢以填充空腔，从而消耗了大量的能量并减慢了压力波的回复。这种减速允许水完全流动，从而有助于钢瓶填充。由于这些压力波基本上是声音，因此在将其噪声过滤到噪声滤波器之前，它们会先扩展能量。因此，谐振器有助于使发动机反常地变得更安静，更强劲。
