内容
机械师有两种基本类型。第一种也是最常见的类型是“替换”技工。该产品的尺寸范围从1到1：1，但不必破坏。第二种是罕见的“诊断师”，是愿意退后一步，逻辑地思考其工作方式，并弄清楚到底出了什么问题的一种。
线圈类型
点火线圈的作用是放大电池提供的电压，在此过程中权衡安培数，但会产生发动机需要点火的瞬间白热闪光。直到最近，最广泛使用的单个点火线圈依靠机械分配器或“继电器”模块触发通过线圈的电流，然后流向合适的气缸。更现代的“线圈组”发动机使用安装在同一基座上的两个或多个线圈；通常，将控制火花分布的计算机化“模块”并入该底座中。最现代的“火花塞线圈式”点火器在每个火花塞的顶部都放置一个线圈，从而增加了火花塞的电压并为系统提供了一定的误差范围。
失火
当点火线圈发生故障时，会引起失火或无法点燃混合气。未能点燃会“杀死”气缸。 “死”气缸会导致发动机的动力产生中断，从而使其抖动和晃动。在单线圈和低气缸数的发动机上，点火线圈失火往往最为明显。发动机的线圈和气缸数越多，您越不会发现不良的线圈。线圈刚开始发生故障时，通常在发动机预热后以更高的rpm旋转；当发动机完全停止运转时，在低转速下，失火以及等待发动机振动和抽动的现象最为明显。
催人泪下
没有任何其他症状，这个问题有两个问题。第一个也是最常见的是高怠速。高速怠速的发动机将在您行驶时驱动您。 CV关节不良可能是仅次于抽搐的第二大罪魁祸首。不良的CV轴接头可能会在应该紧密啮合的零件之间形成较大的间隙。因此，当您开始使用齿轮时，变速器输出侧将加入联合CV。换档时，这种锤击可能会表现为混蛋。
点火问题
它可能无法充分发挥作用，但不一定会对它产生负面影响。但是，并不能确切地说出您的汽车控制计算机或模块对死线圈的反应。这取决于点火系统的类型和故障的严重程度。一些计算机可能会通过提高速度来做出反应，以在没有气缸的情况下使发动机保持运转，在这种情况下，您可能会突然加速，并在啮合时几乎失速。但同样，一个好主意是您将无法执行此操作，但是您可能会有一个检查引擎灯。
其他可能的原因
任何使发动机“空转”到高于空转的现象都可以表现为猛冲进入驱动器。节气门位置不良，空气质量流量，曲轴或凸轮轴位置以及歧管空气压力传感器会触发计算机的高怠速响应。在喷油发动机上，真空泄漏也可以这样做。进入发动机的少量多余空气将使混合气稀薄。氧气传感器可用于增加喷射的燃油量。不良的点火模块可能以多种方式表现出来，包括空转问题。如果您进入变速箱本身，则可能会对其进行查看，并得到检查引擎的指示灯或振动，指示熄火。旧的变速箱油或滤清器堵塞可能会导致发动机故障的任何现象都不会引起抖动。
