内容
火花塞是内燃机上最重要的功能之一。它们从点火线圈，分配系统和插头线接收高压定时火花，从而使它们在气缸内燃料空气压缩的精确时刻着火。每次点火都会产生较高的内部汽缸温度，并随着时间的流逝在火花塞电极上逐渐磨损。火花塞故障的原因，包括飞溅和其他症状问题，可以归因于火花塞的各种情况，包括其类型和性能。
基本火花塞
火花塞的芯线为铜，芯线包裹在钢套中，外层保护层由陶瓷绝缘子制成。电极形成在火花塞或主体的火花塞的底部，它具有两个组件：通常称为电极的热点火头和接地带。时尚。电极和皮带之间存在间隙，该间隙在激活时会接收到高压火花。火花通过电弧跳过间隙，从而提供电荷，点燃空气燃料混合物。
溅射定义
火花塞溅射可定义为火花塞未命中或未燃烧的情况。当电极无法点燃或未按常规点火顺序进行预点燃时，就会发生溅射，也称为缺失。溅射或遗漏不会点火并产生压缩冲程的气缸。在不同的行驶条件下，溅射故障听起来像是砰砰声，爆震声或“啪啪”声，或偶发的失火。最终结果是降低了马力和发动机转速（每分钟转数）。
湿污垢
火花塞的湿污垢是由于过早的感应（燃料预输送）或进入燃烧室的过量燃油而导致的，从而迅速冷却了火花塞电极。如果电极由于溢流而变得太冷，则无法达到混合气的温度。狭窄或封闭的火花塞间隙，不正确的燃油喷射或化油器设置，较热的热力塞或一次点火和二次点火完全没有电压，将导致明显的溅射或失火。湿污垢溅射将减少行驶里程，降低马力并引起冷启动。浸有燃料的黑色火花塞电极显示出湿污垢的迹象。
积碳积垢
积碳积垢将导致火花塞飞溅。当存在大约华氏450度或以下的温度时，由未燃烧的碳氢化合物产生的碳沉积物会聚集在电极上或电极之间。较低的温度允许积碳形成，阻止或稀释燃烧所需的高点火电压。大量的沉积物会产生热点，引起提前点火，从而引起溅射症状。燃油太浓，机油消耗过多，点火正时延迟以及火花塞加热范围较冷会导致积碳。
火花塞间隙
如果电极头和接地带之间的间隙太大，设置不正确或用旧了，则打火插头所需的电压会增加。如果点火系统较弱且未施加足够高的电压，则间隙较大的插头可能会漏掉或溅出。间隙较大的塞子会特别在高速或重载发动机时飞溅。间隙狭窄的塞子在冷驱动，低速以及频繁的启动和停止驱动期间会显示出溅射或失火的迹象。火花塞电极的尖端在较冷的温度范围内也会磨损得更快。
火花塞加热范围
热量范围不当的火花塞会引起溅射。热量范围取决于电极绝缘体的长度及其传递热量的能力。较热的温度范围在较高的温度下保持的时间比较冷的温度范围长。在低速，重载和低温驱动下，较高的热量范围会燃烧得更热，并且性能比低温范围更好。但是，如果热量过高，则可能导致电极起泡，发动机温度升高和预点火。低于正常的热量范围将有利于减弱或更冷的火花，并且会加重负荷并结垢，特别是在燃料空气条件过于丰富的情况下。较冷的热力塞在热的自清洁点火过程中会遇到更多麻烦。 。
火花塞损坏
火花塞盒，连接器或绝缘子的结构损坏可能导致溅射或失火。一些火花塞连接器具有拧紧式尖端，如果松动，则会丢失电压信号。插头上破裂的绝缘体会导致电压从内芯逸出并与金属接地，从而导致连续或偶发的溅射或漏电。通常由于温度过高而导致的电极或接地线断裂，将导致不点火，缸盖或气缸内的热点或活塞或阀损坏。
