内容
凯迪拉克Northstar V-8属于Premium V系列发动机，也曾在Pontiac和Buick中使用，并且在奥兹莫比尔车中得到了Aurora L47的简短服务。它最初被认为是一种高性能发动机，可与德国制造的豪华跑车竞争。它是从为Lotus为Chevrolet设计的Corvette LT5全铝V-8演变而来的。此后，它已成为通用汽车选择的V-8动力装置。
起源
Northstar V-8是为失败的凯迪拉克阿兰特（CadillacAllanté）的1992年和1993年车型设计的，该车型于1987年由通用汽车推出，作为豪华的两座跑车与宝马和梅赛德斯·奔驰竞争。 Allanté于1993年停产，但Northstar仍在其他凯迪拉克车型中继续使用。
基础知识
第一台Northstar发动机是L37，可产生295马力，然后在1996年至2004年的模型年中升至300马力。配备北极星（Northstar）的前轮驱动凯迪拉克（Cadillac）是最强大的第二代凯迪拉克之一，仅次于1970 Eldorado的400马力500立方英寸V-8。
组件
Northstars滑块是压铸铝，没有主轴承盖。直到2000年的压缩率都很高，为10.3：1，但在2000年之后降低到10.1：1。它还包含一个“干扰”系统，以防止在正时链条失效时损坏活塞。
创新
通用汽车公司开发了Nylon 66热塑性塑料进气歧管来冷却进气，并采用顺序燃油喷射系统以及燃油压力调节器和进气温度传感器。发动机还具有故障安全方法，即使点火正时出现故障，该方法也允许发动机以降低的性能运行。它还具有冷却系统，使发动机无需冷却液即可短时间运行。
问题
已知某些Northstar发动机会发生垫片故障并燃烧机油。 2000至2001年在燃烧室中的模型。在L37s上，对于1993年至1994年的车型，碎屑吹入到泄油阀中，导致机油压力损失。漏油也很普遍。
增压
专为2006年至2008年的凯迪拉克XLR-V和STS-V车型开发了增压4.4升版本。增压XLR-V将军为443马力，而STS-V版本为469马力。由于设计，XLR-Vs的功率已减小到较小的尺寸。
V-12
多年来，通用汽车一直在与北极星V-12（包括轻量级7.2升版本）一起玩弄Escalade，但从未投入生产。早期的计划是在曲轴上加入两个3.6升V-6发动机。但是，在2007年，通用汽车计划师鲍勃·卢兹（Bob Lutz）否认通用汽车有任何此类计划。
