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新车的操控性比以往任何时候都更好-如果您喜欢这种事情，这很好。但是，虽然在纽伯格林（Nurburgring）等基准路线上进行欧洲操控性调整后，产生了一些令人印象深刻的精致弯道车，但在乘坐质量方面并没有做太多。如今，人们对大型，可疑的廉价汽车上的不切实际的大车轮迷恋不已，并且您得到了令人震惊的冲击力和令人麻木的振动的秘诀。不，让人想起旧劳斯莱斯的云雾cloud绕可能并不是每个人的头等大事；但是为了什么呢？
基本方法
车辆悬架的目的是使车轮和轮胎在驶入车架之前，然后在到达您的车架之前，受到道路缺陷的影响。骑行良好的悬架必须快速提供，以减少道路缺陷。有两种方法可以完成此操作。首先是减少车辆的“弹簧悬挂重量”，从而使悬架运动更快，所需的力输入更少。车轮，车轮，轮毂和悬架组件的质量越低，悬架对道路缺陷的反应越快。实际上，您需要车轮和悬架轻便，以及重型车辆的其余部分。第二个方法是使悬架更柔软，这样车轮就可以克服这些缺陷，并在到达底盘之前吸收冲击力。但是即使那样，仍然会有一些冲击和振动通过机箱到达您的手中。还有其他处理方式。
缓和悬架
这是最常用的方法，因为通常会找到它。标准方法是安装较软的减震器，其目的是为了舒适而不是性能，并在其上附加较软的弹簧（“低速”）。舒适骑行减震器通常可用于流行的应用场合，但是那些寻求最佳骑行体验的人可以选择一套可调式减震器或完全悬架。如果您想进行空气悬架，可以看一下Praxis套件，其专利的双速率系统将使您能够独立控制身高和硬度。您可能很难找到开始进行标准设置的方法。在这种情况下，您最好直接与伊顿这样的原始设备供应商联系，并告诉代表您想要什么。
车轮和轮胎
低调的轮胎和大的车轮可能看起来很酷，并且可以帮助提高操控性。首先，低轮廓轮胎-“低纵横比”轮胎-具有较硬的侧壁，这使轮胎更硬，吸收颠簸的能力也较小。其次，它们通常非常重，特别是艳丽的实心圆盘和旋转器类型。较重的车轮具有更大的惯性并增加了未悬挂的质量，因此它们在颠簸时不希望移动。为了舒适行驶，您需要尽可能最轻，最窄的车轮，直径最好不超过18英寸，宽度不超过7英寸。保持宽高比为60或更高的又瘦又高的轮胎，并从建议的充气角度降低约3-5 psi。而且，无论您做什么，都要远离漏气保用轮胎。现代泄气保用轮胎要比旧轮胎更好，但仍比传统轮胎更硬。
进一步的底盘修改
轻巧的悬架和制动器组件（如果有）总是很有帮助的。如果可以的话，铝，碳陶瓷和碳纤维是您最好的朋友。甚至碳纤维传动轴或车轴也会有所作为，因为传动轴是未悬挂弹簧的车辆的一部分。独立悬挂的车辆要比重型实心轴的车辆好，但这种转换对于许多人来说可能不是一个选择。如果车辆侧面的车轮掉入坑洼，则安装更薄或更弱的防侧倾稳定杆将使您的行驶顺畅。但是，这肯定会导致车辆装卸不当，尤其是如果您将较弱的侧倾杆与较弱的冲击和弹簧结合在一起的话。
隔离振动
新的车身衬套-如果您的车架较旧-将有助于防止机箱振动。将两个额外的橡胶隔离环套叠在您的螺旋弹簧上可能会有所不同。将它们都涂上一层健康的轴承油脂，以防止刺激性的橡胶吱吱声。或者，如果您不想堆叠隔离器，请至少检查以确保备用弹簧隔离器处于良好状态。为了减少振动，如果可能，您可能需要在转向柱和传动轴中安装橡胶隔离器“油嘴”。您会惊讶地发现，安装和地板上会出现几条厚的橡胶条；这个目标是专业人士最好的工作，因为您想损害安全性。
