内容
汽车交流发电机通过接地负极向主点火系统和辅助附件系统提供电力。交流发电机是对上一代系统的改进，旨在能够执行全负载。可以使用交流发电机的几个组件，这些组件通常是提供服务所必需的。一般的后院机械师可以在大约1个小时内更换和更换。
测试输出
交流发电机磨损时，它会分阶段磨损。交流发电机通过绕铜线绕组旋转三个极板来产生动力。这些极板可能会一次失效，并降低但不会停止功率输出。随着更多的扁平电池失效，功率下降到最终将导致电池耗尽和点火系统失效的水平。可以通过电压测试来测试输出，但是有可能表明这些板或其他组件已磨损。大多数汽车零部件商店将免费测试交流发电机和电池，因为他们可以将零部件出售给所有者。如果电压降至12伏以下，则在负载下安培数会降至11安培以下，则交流发电机可能会发生故障。
检查电池
很多时候，交流发电机会因电池没电或快死而“受力”。平均交流发电机的占空比是汽车不运行时的负载，而交流发电机则是中断。以最大容量充电几天或什至数周，可能会使交流发电机快速磨损。该设备会尝试在短时间内使用交流发电机的寿命，为像巨大能量负载一样的电池充电。电池在静止时的电压为12伏，充电时可能会超过14伏。在正常使用情况下（启动车辆时除外），该电压可以降至12伏。
听声音
交流发电机内部是一个在一组球轴承上旋转的转子。当这些轴承磨损时，它们会在形成扁平斑点时“抓住”。这会导致球拍可怕，并可能导致持续的打磨声。声音是如此之大，以至于淹没了发动机运转甚至汽车立体声系统的声音。典型所有者的唯一补救措施是更换交流发电机。发电机改造公司将更换这些轴承，但用户无法维修。
失地
交流发电机的初级安装座的目的是能够使用较大的电缆进行操作。该电缆仅用一个螺栓固定在支架上，并且会松动或断开连接。交流发电机失去接地时，可能会损坏并可能损坏其中的稳压器。自1980年代以来制造的大多数交流发电机都具有内部稳压器，其内部设计可能有所不同。如果电子产品的价格便宜，则稳压器可能会使电池过度充电，甚至破坏极端电涌的电气系统。将接地线或编织带紧固到交流发电机支架上，并经常检查。
皮带打滑
传动皮带磨损或损坏可能会在带轮交流发电机上打滑，从而使设备输出电压降低。这通常伴随着刺耳的尖叫声，但它可能微弱且难以察觉。皮带打滑会使交流发电机处于系统下方，这最终会杀死电池并损坏交流发电机。
