内容
汽车中的交流发电机用作产生电力的自发电站。它将交流电（AC）转换为直流电（DC）。它必须向电池提供足够的电能以进行充电，并具有足够的电压来运行车辆附件和组件。工厂生产的原始交流发电机可满足电气组件的需求，包括充电水平和强度。交流发电机对电气系统充电不足或过充电会导致一些问题。
电池
过度充电的交流发电机通常会向电池产生过高的电压，使电池盒膨胀，变得非常热并通过沸腾损失其电解质。车辆起步不当会导致电池取出或短路。这种电涌会破坏交流发电机中的接线，从而导致过度充电。此外，更换不正确的电池可能会导致过度充电。这种情况发生在带有电子控制单元信号的新型车辆中。
发电机尺寸和输出
大多数替换交流发电机具有针对特定车辆及其要求的设计和电压输出规格。一些更换和重新制造的交流发电机具有更高的额定输出功率和设计。如果在车辆上安装了错误的交流发电机，或者皮带轮尺寸过小（导致交流发电机额外旋转），则充电电源将高于需求量，并导致过充电状态。高性能或竞赛用交流发电机应安装在普通乘用车上。
外部稳压器
通常安装在发动机或防火墙上的外部调节器向交流发电机内部的内部转子磁场线圈提供电流。它调节交流发电机以不同速度运行所需的电量。外部调节器通常在其外壳内部具有三个电磁触点开关，这些开关可打开和关闭。拒绝断开的接触开关卡住会导致过充电问题。
内部调节器
内部调节器或“内部调节”调节器已被用来替代老式的外部调节器。内部稳压器采用更小巧，更紧凑的设计安装内置箱（整合式）。如果接触开关之一卡住，则可能会产生过充电率，通常为15伏或更高。挡泥板式调节器的前一种类型和内部装有调节器的新型类型将显示相同类型的过度充电症状。
计算机控制和温度补偿交流发电机
新型交流发电机具有计算机控制的调节装置。这样的设计使用“温度补偿”计算机传感器。传感器根据温度指示交流发电机输出的电压量。热电池需要更少的电压，冷电池需要更多的电压。有缺陷的传感器会发出信号，并导致过充电状态。
