内容
发动机是如此复杂，以至于如果一个世纪以来没有投入生产，它们就不可能真正发挥作用。适当的发动机性能取决于空气/燃料混合物，火花正时和排气管理的非常精确的平衡。与这些参数的任何偏差都将导致故障，通常表示为“喘振”（快速加速/减速循环）。
参数搜寻
喷油发动机所遇到的几乎所有超越条件都与“参数搜寻”有关。当ECM（电子控制模块，又称“计算机”）期望时，它将自动调整进气口，燃油喷射和正时。线。参数搜寻是一个反复试验的过程，每次发动机功率下降时，几乎都会不可避免地对太多/太少的燃油或正时提前进行过度补偿。这个下降/过度补偿周期是所有过度问题的核心。
燃油滤清器堵塞
严重堵塞的燃油滤清器将降低燃油压力，ECM必须更多地打开喷油器以保持相同的流量。一旦ECM有效地将燃油滤清器“卡住”到打开位置，燃油压力就会迅速升高，从而将更多的燃油喷入发动机。 ECM通过喷射喷油器进行补偿，从而导致另一个燃油压力下降和循环波动的更新。喷油器包含非常细的网状过滤器，很容易因相同的过盈而被堵塞。
不良汽油
在储存一段时间后，汽油将开始与周围的氧气发生反应，并失去其效力。这种氧化过程是二氧化碳，水和一氧化氮和松散的碳分子等污染物的结合。发动机开始吸收这种“预燃烧”汽油后，其ECM会将排气温度读取为“稀薄燃烧”（空气过多）状况。在尝试进行调整时，计算机会喷射更多的不良燃油，这实际上会使燃烧室发动机中的火焰消失。一旦ECM检测到燃料不足，它将返回燃油喷射，运行稀薄状态，并且必须反复反复进行喘振/失速循环才能保持运行。
真空泄漏
真空泄漏会导致某些发动机暴饮暴食，但这取决于燃油喷射系统的类型。在节气门（节气门体）和燃油喷射领域中使用的MAF（质量空气流量）系统。 MAF系统中的真空泄漏通常会造成严重的怠速，但通常不会导致巡航时的浪涌。其他汽车使用MAP（歧管气压）系统从进气歧管内部气压推断出空气流量。在MAF系统的影响下，这些系统更容易激增。
