内容
将摩托车转换为电力不是初学者的计划；它具有扎实的制造背景，对电子学的基本了解以及愿意看大图的意愿。电动汽车技术已经走了很长一段路，但是您仍然要面对性能，重量，成本和范围的传统挑战。不过，没有理由为性能和范围差而感到满意。没有人会告诉您您需要了解的所有信息，但是牢记方向是迈向您值得骄傲的构建的第一步。
第一步
拆卸自行车，并摆脱所有您绝对不需要的东西。最好的出发点是一辆老式的Harley或其他任何使用非组合式（螺栓连接）变速箱的自行车。尽管有些人可能会告诉您EV不需要变速箱，但它们有两个方面的错误。首先，您要使用50英尺磅或200英尺磅的扭矩来加速自行车吗？其次，电动机具有效率曲线，就像汽油发动机具有功率曲线一样。保持电动机的效率。此外，更大和更大电动机的传动比大而重的电动机的传递要大，该电动机提供足够的低转速扭矩以直接驱动自行车。
步骤二
购买功率至少为10,000瓦（十千瓦）的无刷电动机和控制器。一匹马力等于750瓦，而一匹马力为13匹马力，将为您带来一个200磅重骑手的400磅重自行车的假设最高时速74英里（假设电机效率为88％）。您需要寻找一种紧凑，功能强大且轻巧的电动机。您可能希望研究电动飞机模型中的电动机和控制器。例如，ICare Predator 30x10 Menz S的重量仅为3.5磅，运行电压为48伏特和211安培。在6035 rpm时输出功率为10128瓦-非常适合此应用和普通齿轮自行车。
第三步
制造一个外壳，使电动机适应您的变速器输入轴和外壳。如果您使用的是紧凑型发动机，则整个变速箱/马达总成不应超过原始发动机/变速箱总成。它也应该轻得多，至少减轻40磅。当您考虑接下来要添加的电池质量时，这是一个非常重要的考虑因素。
第4步
将电池充满整个自行车的中段。您不想变成滚动的电池组，但不会受伤。您选择哪种电池取决于您的预算。锂聚合物电池将为您提供广阔的续航里程，但您需要重新审视您的自行车。深循环铅酸电池要便宜得多，但它们的重量也惊人。电池重量很重要，因为它会导致量程返回值减小。在某个时候，移动电池要比移动自己和自行车花费更多的精力。
重新评估您的电池质量比，并确定是否要删除其中一些电池并安装小型气体发生器，以将您的自行车变成混合动力系列。一台50 cc的二冲程电动机将产生约1.5马力的功率，并且实际上将使您的巡航范围至少增加40％至50％。您可以在停放时使用电压发生器为电池充电，而1.5马力的发电机应该可以为您提供足够的动力，即使电池没电也能以约25 mph的速度mph行。一个电启动，1.5马力的二冲程交流发电机和油箱重量将低于40磅-大约相当于一个50安培小时的电池。
提示
- 对于铅酸电池，一安培小时的存储量约为0.80磅。因此，如果您需要300安培小时的存储容量，请计划使用约240磅的深循环铅酸电池。锂聚合物电池的重量约为铅酸电池的一半，但成本至少是铅酸电池的四倍。
- 为了使您对安培小时要求有一些了解：一辆400磅重的自行车（包括115小时铅酸电池组的重量）和200磅重的骑手将需要至少5500瓦来维持60英里/小时的速度。如果使用48伏电机和电池组，则自行车将消耗约115 aH。因此，一块115-aH的铅酸电池组可以使您行驶60英里（重约90磅），一块230-aH的电池组可以使您行驶115英里，而使用400-aH的电池组则可以使您行驶大约195英里，重约290磅。
