内容
几乎所有的汽车都使用闭环液体冷却系统。水泵使冷却剂通过散热器的冷却管循环，在冷却器中冷却并通过发动机通道和软管。冷却液或防冻液设计为在所有冷却通道中顺畅流动，没有空气阻塞。恒温器打开和关闭以调节冷却液流量，以进行发动机预热和循环。散热器或膨胀箱中冷却液中的气泡。这可能导致过热。
散热器盖
散热器盖用作压力密封，并保持冷却系统升高。它还可以让您冷却到膨胀（溢流）水库。散热器盖密封件故障可能会使空气进入系统，从而经常在膨胀箱中产生气泡。
气袋
冷却系统中的气穴通常是由于冲洗程序不当或散热器注满或部分注满造成的。气穴会导致冷却液量降低，通常会导致高于正常工作温度。空气会从散热器入口颈部或膨胀箱内部冒泡。
恒温器
温控器必须完全打开，以在正常行驶条件下使冷却液充分流动。恒温器机构可能会打开或关闭，分别导致过冷或过热。温控器故障会导致零星的打开和关闭，可能会在散热器或膨胀箱中引起搅动和鼓泡现象。由于冷却剂的撞击脉冲，阀门的快速关闭和打开也会在散热器内部产生噪音。
加热器控制阀
加热器控制阀可以加热加热器。加热器控制阀在阀端密封不良或加热器软管连接松动，将使空气进入系统。
软管水库扩建
连接散热器和膨胀箱的软管必须在卡箍连接处密封。软管不能裂开或泄漏。空气会进入软管并在膨胀箱内产生气泡。
水泵密封
无法避免水泵发生故障。当残留的空气到达散热器入口颈或膨胀阀时，该产品冒泡。
头部垫片
垫圈过长或损坏是造成冷却剂起泡的最常见原因之一。如果顶垫材料吹水套，并且靠近气缸的内部区域，压缩气体将进入水套，空气通过喷头进入冷却系统。吹头垫圈会在散热器和膨胀水箱内产生大量气泡。快速过热的结果。
锈蚀和污染
散热器会随着时间的流逝而生锈，尤其是在未冲洗且没有提供适当的防冻剂/水比的情况下。铁锈，淤泥和碎屑颗粒会堵塞散热器芯管，以及恒温器和水泵叶轮的运行。极高的热量和铁锈会导致冷却液沸腾，并在散热器的颈部或膨胀箱中看到微小的气泡。
