内容
两轮和四轮驱动自动变速器和手动变速器在各个方面都几乎相同。它们具有相同的外壳，传动比，并且在输出轴上经常（但并非总是）具有相同的花键数。主要区别在于两轮变速器的输出轴比四轮版本和四轮变速器更长。一些汽车制造商会制造两轮变速器，以便将其转换为四轮模型。
背景
许多汽车都可以转换为四轮驱动卡车，但它们不一定是四轮应用的理想选择。通用汽车的汽车变速箱，包括Muncie M21和M22，以及Saginaw Borg Warner T-10，只要它们不在道路上，就可以转换为四轮汽车。缺少低速档使得越野困难。两轮卡车变速箱，例如Muncie SM420，SM465以及NV4500和NV3500，可以轻松地与四轮驱动分动箱配合使用，并且可以满足恶劣的越野需求。
鉴定
两轮变速器的长尾轴表示其特征，后部由一个超速传动装置组成。四轮驱动器也有一个后部超速装置部分，但与道路的哪一侧无关。两轮变速器没有分动箱。但是，某些车辆，例如两轮驱动的福特Bronco II，有一个虚拟的分动箱，只需一个新的输出轴即可轻松转换为四轮驱动。
主要差异
GM SM465和TH350以及Aisin AX-15变速器代表了两轮和四轮车之间的一些差异。通用汽车从1968年到1991年生产SM465手动变速箱，用于半透三音雪佛兰和GMC卡车以及越野车。到1978年，SM465的两轮和四轮变速器除了输出轴外，内部部件相同。四轮版本具有10花键输出轴和分动箱。两轮车型的输出轴为35花键，带有两轮式定制尾箱。从1979年到1991年，四轮SM465采用了较短的32花键输出轴。两轮SM465的35花键仍然保留，其内部结构与四轮版本相同。 TH350自动变速箱适用于两轮和四轮应用，两轮版本的尾箱长度分别为6、9和12英寸，而四轮输出与分动箱配合。 AX-15两轮和四轮变速器具有相同的内部零件，但两轮版本的轴为14花键，而四轮的轴为23花键。
分动箱
与变速箱相连的分动箱应该完全是四轮驱动的。但是，分动箱可用于以后的四轮转换。可操作的分动箱连接至变速箱，并使用两个驱动轴在前桥和后桥之间分配动力。这些是由驾驶员操作的兼职手动分动箱或通过开关激活的兼职电子。一些车辆，例如跑车，具有全时永久锁定的分动箱。
