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如果它燃烧，火花或变热，则有人试图在其上行驶汽车。自最早的内燃机以来，人们就尝试使用氢，乙炔，火药，月光，土豆和几乎任何其他具有氢和氧原子的燃料。是的，当然甚至包括海水-只是经过修改。汽车工业可能已经在上个世纪用标准化了液化恐龙，但是在液态化石燃料几乎灭绝之前，事情的方式将是一个时间问题。试。
石油衍生燃料
自从洛克菲勒（J.D. Rockefeller）于19世纪开始承保汽车开发以来，根据不同零件的“重量”，世界一直在寻找从不同类型的燃料中分离出尸体的新方法，路途遥遥。 “重”燃料具有较长且复杂的氢和碳原子链，“轻”燃料通常具有较短的碳原子链。在油中提炼油。大约半桶的石油是汽油级碳氢化合物燃料，其中大约四分之一是柴油重的。每桶约有10％是喷气燃料，而约有4％是主要由丙烷和丁烷组成的液化石油气。 LPG通常与“天然气”（主要是甲烷和乙烷）混淆，不一定或经常是“化石燃料”。
生物燃料
化石燃料和“生物燃料”之间的主要区别在于，化石燃料是由很久以前死亡的物质制成的碳氢燃料，而生物燃料则是由最近死亡的物质制成。醇基乙醇和重型乙醇和重型乙醇和重型。乙醇可以用几乎所有植物制成，包括干草和木屑，如果它们经过单独的过程变成“纤维素乙醇”。但是，富含糖和淀粉的植物（例如玉米，甜菜和土豆）变得更容易和更便宜地转化为酒精。种子油-包括葡萄籽油，大豆油和葵花籽油-可以轻松加工成高级生物柴油，并可以用于污水处理。天然气也可以被视为生物燃料，因为甲烷和乙烷可以从腐烂的有机物和废物中提取出来，例如牛粪。
电气矢量燃料
电动汽车通过插头供电，插头直接来自电站。因此实际上，它们可以在电站运行的任何地方运行。这是一个非常重要的问题，因为它不是“零排放”车辆而是“远程排放”车辆，因为它们对动力装置有好处但是也许不是这样。如果动力装置是太阳能，风能或水力发电，则汽车是靠太阳或重力来驱动的。电可以充当各种能量交换的“向量”或“媒介”，并且双向都有。燃料电池汽车使用氢气，氢气是通过将大量电能通过水而制成的。因此从热力学上讲，氢只是一个向量，是制造它所用电能的一种“液体形式”。对于“合成”碳氢化合物之一（例如海军从海水中提取的无限可再生喷气燃料的新产品线），情况也是如此。这些只是存储设备的载体，用于将海水转化为喷气燃料所需的电能或燃料。
烃比较
理想情况下，人类永远不会再有恐龙。每盎司石油生产商都必须为目前地球上的生物质而存在。地球上有足够的植物吃掉空气中发现的所有化石燃料，这些化石燃料是由火山和牲畜等其他来源产生的，这一数量惊人地多。转向由原料制成的生物燃料，这被生物燃料倡导者称为“净零”状态。在这种状态下，用于制造燃料的植物会消耗大气中的碳，使其死亡，燃烧并转化为CO2，并且下一代生物燃料工厂会消耗掉CO2。如果汽车仅使用生物燃料，那么理论上人类将永远燃烧它们而不破坏地球。从性能角度来看，生物燃料几乎总是比化石燃料优越，尽管它通常需要更多的燃料，尤其是在乙醇和天然气的情况下，因为它们不像化石燃料那样能源密集。在成本方面，生物燃料正迅速追赶化石燃料，并且它们通常与化石燃料一起掺入乙醇和生物柴油混合物中。
电气矢量比较
电动汽车更可能占领市场-那是纯粹出于实际考虑而做出的简单预测，因此它可能是非常错误的。凭借新兴的电池技术，特斯拉以及固有的效率水平，内燃机是无法企及的，在未来25年左右的时间里，电动汽车绝对不可能成为汽车行业的主导者-也就是说，如果以技术和常识为准。唯一的问题是如何将电子从生产的角度转移到汽车上。只要它具有高效的电池，它不可能实现的任何事情都不会超过使这些电子沿着电线和电池移动的效率。因此，从长远来看，矢量燃料源可能比仅插入电池电气设备要短。在2014年，氢燃料电池随着能源载体的发展，看起来就像一条死路。目前，理论上讲，一个非常好的燃料电池在极冷的情况下可以以约83％的效率运行。但是在现实世界中，电池发热通常会骤降到40％。这个问题因植物使氢在此过程中失去能量而变得更加复杂。最终，使氢气产生的电能中有30％到50％进入了车轮，这并不比任何柴油都要好。
