内容
从概念上讲，车辆悬架是一件非常简单的事情。几千年来，它与世界和世界的另一端相连。这些皮革条最终变成了金属板簧，后来变成了螺旋弹簧和扭杆。金属在耐用性和容量方面有所改进，但难度和难度却大大提高，因此吸收较小的颠簸和振动的能力也较小。因此，悬架工程师回到了图纸板上，这使他们重新回到了橡胶条上。
控制臂衬套
控制臂将轮毂连接至底盘，并枢轴转动至轮毂的两端以上下移动。枢轴是一个简单的螺栓，该螺栓穿过轮毂架上的孔或轴上的支架，以及控制臂末端的匹配孔。在手臂的另一端，第二个螺栓在前面，轮毂或“转向节”必须转动，因此手臂在轮毂侧使用球形接头。 “衬套”实际上是常用的套筒，该套筒在枢轴螺栓与控制臂和底盘或轴架中的孔之间滑动。套筒通常为半英寸厚或更大，并且尺寸较小，螺栓杆内部的金属套筒不会直接在橡胶上摩擦。
衬套目的
道路是高度老化的事物，具有各种缺陷。车辆的手动弹簧可以处理非常大的颠簸，例如坑洼和减速带。充气轮胎是一种二次悬挂，可以在小瑕疵（如鹅卵石），道路上的小裂缝和山脊上平稳行驶。但是轮胎橡胶比较硬，轮胎本身很重。所以您想吸收一点轻柔的弹簧。道路上最小的振动和瑕疵将是一个问题，并且会更加有效。衬套处理这些最小的振动。
对骑行的影响
因为它们主要是控制最小的振动和小的道路缺陷，即“ NVH”或“噪音和车辆粗糙度”。如果您曾经有过硬尾摩托车或驾驶过购物车，那么您会经历过没有衬套的车辆。身体和道路上的每一个微小振动，都通过车轮和地板，向上刺入脊椎，使手指，骨头，眼球和牙齿发抖。从长远来看，它是可以忍受的-但在很长一段时间内汽车中良好的衬套几乎消除了这些不舒服的道路振动，从而帮助车辆在高速行人时在地面上滑行而不是剧烈震颤。豪华车往往具有很厚或很软的衬套，以提供更宁静的驾驶体验。
对处理的影响
使用它们的不利之处在于，它们会使控制臂的悬架发生扭曲，摆动并在意想不到的方向移动。橡胶是柔软的，因此衬套给悬架运动带来了一定程度的不精确性。这减少了抓地力，并迫使工程师使用更硬的手弹簧来维持性能和悬挂控制。在赛车和表演应用中，减少振动和与道路隔离本身就是一个问题。性能驱动程序需要“感受”道路，并且需要非常准确的实时反馈，以使它们始终处于附着力极限。因此，大多数比赛和许多高性能的固体金属或接近固体聚氨酯塑料的街头客车。这使它变得更容易，但也使它变得很容易且长时间较长。
