内容
排气温度指示发动机的内部功能，并且可以传递急需的有关燃烧效率的信息。不仅如此，高EGT可以由铝部件制成，而翘曲部件可以由钢或铁制成。无论您使用汽油还是柴油，保持路面顺畅都是保持车辆平稳高效运行的最佳方法之一。
燃烧基础
排气温度根据空气/燃料比而升高或降低，但是空气/燃料比如何影响EGT取决于发动机本身。柴油发动机通过空气/燃料混合物进行工作，直到其加热到点火点为止，然后燃气发动机才将火花点燃。火花点火会导致气缸内的压力在发生点火事件之前接近其峰值，从而导致燃烧更快。由于燃料燃烧如此之快，氧气最终成为汽油发动机，这就是为什么汽油发动机通过计量气流来控制转速的原因。柴油发动机比燃油计量或仅使用进气周期喷射的燃油量进行控制的燃油效率要高得多。
空燃比和EGT
由于柴油发动机的燃烧非常慢，因此大量燃料最终未燃烧并从排气管中排出，这就是柴油黑烟从何而来。但是，这不一定是一件坏事，因为这种燃料有助于将热量从气缸中排出。但是一旦燃料用完，废气流中的热量和压力就会产生再燃效应，从而使EGT达到峰值。燃气发动机的作用恰恰相反：由于氧气是燃气发动机的限制反应物，因此气缸中的多余氧气（稀薄混合物）将使燃烧事件更加完整，从而提高EGT。因此，浓混合气提高了柴油的EGT，而稀薄混合气提高了燃气发动机的EGT。
排气背压
排气背压是EGT的主要贡献因素。较高的排气背压将使气体堆积在歧管和气缸内，从而将热量滞留在内部并导致温度升高的多米诺效应，因为燃料离开气缸后会在歧管中燃烧。正常的排气背压价格昂贵，但增加涡轮增压器会增加成本。涡轮增压器在系统中的作用类似于软木塞，尤其是在高负载条件下。如果您曾经在测力计上观看过涡轮集管箱发出红色或白色热光的视频片段，那么您已经亲眼目睹了背压对EGT的影响。这就是为什么涡轮集管通常是标准集管的原因。
典型的EGT
柴油机排气歧管EGT通常在空载至部分油门条件下以约300至500度运行，在中等负载下为800至900度，在真正的重载和全油门下则为1,000至1,200度。根据涡轮转速和流量，在超过涡轮的点测得的温度通常会凉爽100多度。普通的燃气发动机在轻至中载条件下将与柴油发动机相同。但是，在涡轮增压和性能应用中，EGT可以轻松超过1,500度。
方差
它很有可能会以与柴油燃料相同的方式使用，后者比常规柴油燃料或多或少稳定（顺便说一句，通过使用氧气传感器监测废气温度来做到）。气缸压力和排气背压是涉及燃气发动机EGT的主要因素。通过增加压缩比或增加涡轮增压器或增压器来增加燃烧功率将使EGT达到峰值，尤其是在排气系统无法将气体排出的情况下。
