内容
今天的普遍看法是，数学只是在1980年代才出现，当时计算机辅助设计和建模才兴起。但实际上，每台机器都有很多东西-从开始到结束。
产品策划
汽车车身可能诞生于设计师的想象中，但这始于市场分析。每个人都有一定的利基，他们在那里。产品计划人员的工作是分析市场数据，弄清楚什么卖什么，在哪里卖以及卖多少。产品规划人员必须查看马力，重量，燃油经济性和尺寸数据以及它们对工程和设计部门的理想规格。在很大程度上，产品规划人员需要进行高度数学运算的市场分析，从而决定几乎所有关键尺寸和成品规格。
底盘工程
首先要做的是构建满足产品计划人员规格的机箱和组件-比听起来要复杂得多。计算机辅助建模为机箱工程师做了很多工作，他们现在可以以数字方式“构建”计算机机箱，并使用复杂的演算和物理算法反复“碰撞测试”该机箱。物理建模本身已成为数学和科学领域，并且建模的结果影响底盘设计和材料使用的各个方面。几何和三角学是悬架设计的所有重要元素，因为它们几乎在其他任何必须承受负载的组件上都必须采用螺栓固定。
外观设计
您认为这是纯粹的艺术过程-这是一种将艺术与科学和数学高度融合的艺术形式。您可能已经听到过这样的短语，可能贬义地表示汽车“看起来像是在风洞中设计的”。经常做这些事情的设计师将能够为未来赚很多钱。他们将对汽车的设计进行调整，以在生成比例模型之前在计算机中增强其空气动力学特性。同样，就像底盘部门中的计算机辅助崩溃测试一样，高级算法和演算对最终产品的外观和行为方式也起着至关重要的作用。
室内设计
室内设计是另一个您可以想到的艺术和美学设计领域，但不是。许多几何学和三角学都进入了“人体工程学”或内部布局的科学领域。车辆中每个仪表，开关，刻度盘和读数的位置都是一组很容易考虑的参数。这些东西也由于安全气囊而在支柱，支撑，仪表板和方向盘的放置中起作用。这是一种安全，方便，舒适且希望美观的外观。
制造厂
在所有设计元素都准备就绪之后，汽车便驶向装配线。由于所有机器人都参与了制造过程，因此计算机计算，几何，三角学，焊接和材料物理之间绝对没有联系。在当今的制造工艺中，所有东西都已被测量到纳米级，精加工和精确装配。由于制造商一直在寻找方法来最有效地利用他们的工人和机器人时间，因此数学也在工作流分析中发挥作用。丰田汽车因此而闻名。其持续改进的“改善”系统在生产行业标准方面具有悠久的历史。
完成和交付
汽车无法正常工作。生产后，一定数量的产品将进行产品测试或质量控制。有些被送去测试，物理学在生产过程中拥有最终决定权。其他的则在测试轨道上进行了路测，对声学能力，行驶，操纵，功率输出和排放进行了精确的测量。收集和关联所有这些结果都需要数学（很多数学）。最后，汽车必须经过后勤流程才能交付。在此，计算时间和距离表，最后到达经销商处。一旦到达那里，所有者就会占有并开车离开，却永远不知道自己最新的奖品是一台从头到尾都是数字的机器。
