内容
牵引
任何全轮驱动系统的目的都是为了增加牵引力，从而提高车辆的驾驶性能。马自达获得专利的主动扭矩全轮驱动系统也是如此。该系统可在CX-7，CX-9和MazdaSpeed 6等车辆中找到，旨在平衡全轮驱动的性能和安全性与前驱的经济性和实用性之间的平衡。通过使用多个传感器和输入驱动器，该AWD系统可以有效地“决定”哪个车轮将扭矩传递至动力源。
扭矩传递
不同动力传动系统车辆的不同驾驶条件。在正常驾驶条件下，轻度转向和加速仅需要前轮驱动。这样可以提高燃油经济性，并防止某些传动系统部件磨损。更积极的驾驶需要更多的扭矩传递到后轮。这会增加转弯时的转向过度，并防止加速时打滑。在下雪天时，扭矩传递到所有车轮，但仅限于后轮。
系统
通过一系列传感器，马自达系统确定三种计算机控制模式（正常，运动和下雪）中的哪一种，以在所有情况下提供最佳牵引力。这些传感器测量诸如转向角，车身侧倾，横向加速度，发动机状态和节气门位置等参数。由计算机控制的主动扭矩联接器用作差速器中心，根据传感器读数，将多达50％的发动机扭矩传递到后轮。例如，在巨大的横向力加速下，计算机将假定驾驶员在令人愉悦的驾驶条件下急转弯。重量转移到车辆的后部，因此中央差速器会将最大扭矩传递到后轮，从而使车辆的后端加速转弯。在正常驾驶期间，传感器将读取光加速度和较小的转向角。在这种情况下，计算机会将100％的扭矩传递到前轮。后部传动系统的动力将是多余的，会打滑，并且大多数车辆的重量都在前轮上。在下雪的情况下，计算机将产生令人担忧的加速度，甚至可能出现车轮打滑。扭矩会受到欢迎，但仅足以保持控制力。后端扭矩太大，车轮在相对较轻的重量下会打滑。该系统能够用作前驱或全轮驱动车辆，或者介于两者之间的任何位置。当与限滑后差速器结合使用时，马自达AWD系统具有运动驱动能力，但仅通过为前轴供电即可轻松节省燃油。当不良的驾驶条件出现时，该系统可以保持车辆行驶并确保乘客安全。
