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小型货车在某种程度上认为它们很可能会很快消失，从某种意义上说，它们是濒临灭绝的物种-但交叉已经使种群数量大大减少了。早在1990年代，制造商就开始在公司广告中推广轻型卡车和越野车，以获取烟雾和燃油经济性信用。从那时起，小型货车就一直被卡在有效地为小型货车的汽车市场上，但并没有。实际上，一段时间以来，只有一家制造商甚至提供了全轮驱动小型货车。
绝种的GM模型
通用汽车曾经是四轮驱动载人游戏的主要参与者。它的卡车式，全尺寸四轮驱动厢式货车在他们自己的时代是传奇。后来，诸如Astro和GMC Safari等基于S-10-的小型货车配备了全轮驱动，但是-基于卡车-从技术上讲，它们并不是“小型货车”。通用汽车首次涉足微型货车是1990年的U平台，该平台经过了两代人的努力，直到2009年去世。所有基于该平台的微型货车均配有AWD。其中包括第一代雪佛兰Lumina APV，Oldsmobile Silhouette和Pontiac Trans Sport； Pontiac Montana和Chevrolet Venture在1997年更换了前任，并延续到2005年。上一代U平台小型货车包括Buick Terraza，Chevrolet Uplander，Pontiac Montana和Saturn Relay。
克莱斯勒
道奇大篷车是世界上第一辆小型货车，并且与公司兄弟克莱斯勒城镇及乡村地区一起，是十多年来真正AWD小型货车的标准轴承。算在一起，这些双胞胎拥有世界上所有东西的总和。尽管本田奥德赛（Honda Odyssey）于2014年之前分别售出了其中一辆，但它们仍继续售罄。全轮驱动于1990年首次出现在克莱斯勒城镇和乡村地区，而商队和它的妹妹普利茅斯旅行者（Plymouth Voyager）于同年问世。直到1996年Stow N Go时，该选项才保留在克莱斯勒的小型货车书籍上（1996年车型年除外）。自2014年起，克莱斯勒和道奇（Dodge）小型货车仅采用前置驱动。但是，AWD计划在2015年克莱斯勒汽车的重新设计中重返市场，其中还包括对内饰和底盘的大量改进，并可能有足够的动力与本田和丰田竞争。
福特和本田
福特在AWD小型货车游戏中从来都不是大人物。自1990年代中期以来，卡车和越野车一直是公司的生计。即使在小型货车世界中，情况依然如此，因为福特公司走的路与通用汽车相同，而其Aerostar“小型货车”的基础是Ranger皮卡底盘。同样，从技术上讲，这不是小型货车，因为小型货车的定义是基于汽车。但是从1990年到1997年的模型，在Aerostars的短暂生产过程中，它们都配备了AWD。本田奥德赛是另一款小型货车，截至2014年，它也从未配备全轮驱动。但是克莱斯勒公司自豪地在小型货车市场上竞争本田，但它不会被Mopar甩在后面。 2015年版的奥德赛将获得自己的中期更新，并配备新的AWD系统。
丰田西耶娜
如果您要查找出售“ AWD小型货车”的广告，则可能会获得约10页的结果。这些页面中的八页仅是Toyota Siennas。自道奇（Dodge）离开市场以来，丰田汽车公司就成为了唯一一家仍提供AWD小型货车的制造商。如果您拥有比2004年新的AWD小型货车，那么它就是丰田。那并不是什么坏事，因为即使在前驱装饰中，Sienna在汽车评论员排名中也紧随本田奥德赛排名第二-远远领先于道奇，克莱斯勒，日产或起亚。与本田汽车相比，它的操纵性就像飞机一样，但本来就很健壮的西耶娜绝对可以走直线。丰田将在明年之后被解雇，届时，本田和克莱斯勒将成为唯一的全轮驱动小型货车供应商，破坏其乐趣。 2015年的所有三款车型都提供了新的改进，并且强大的动力遍布全球。
