内容

• 排气和气流基础
• 摩托车燃油喷射
• 排气后果
• 二冲程故障

与普遍的看法相反，摩托车只是两轮车。尽管可能需要使用相同的组件，但自行车可能具有某些组件，这些组件可能需要不必要的成本，复杂性和重量。这使得调整摩托车的过程更加微妙，尤其是在涉及发动机气流变化的情况下。

排气和气流基础

排气系统通过将废旧气体排出发动机来产生动力，从而为气缸中的更多空气和燃料腾出空间。更多的燃料燃烧，这意味着更大的马力。我们使用化油器发动机，这种降低背压不过是好事；碳水化合物是气流和燃油计量装置的结合，因此它可以补偿进入发动机的额外气流，直至化油器文丘里管用尽气流。但是即使这样，也可能需要额外的气流来更改燃油费率。

摩托车燃油喷射

您的普通燃油喷射汽车中有质量空气流量传感器，歧管绝对压力传感器，进气温度传感器和大气压力传感器。氧气传感器监控流出气体的氧气含量。燃油喷射的自行车通常没有这些传感器中的任何一个，而是依赖于预先编程的燃油和火花图，并根据气流参数进行了校准。在这种情况下，计算机几乎处于盲目状态，仅使用rpm以上的转速和曲轴位置来调节燃油喷射。

排气后果

因为计算机不知道有多少空气流过引擎，所以增加流过引擎的气流只会导致它稀薄运行。您不仅可以骑马，而且可以破坏引擎。最好的情况是，在换档和减速期间，当节气门关闭时，燃油无法在气缸中完全燃烧，在排气管中点燃。产生的倾斜回火导致步枪向管道底部发射，可能会损坏消音器，并通知所有人半英里，您不必费心重新编程计算机。最坏的情况是，当气缸中的温度过高使系统冷却自行车不堪重负时，发动机将完全熔化。

二冲程故障

您也许可以摆脱计算机的束缚，但这是一个问题。但是，两冲程是完全不同的事情。发动机中的二冲程发动机，可在特定的rpm范围内有效地为电动机“增压”。不同形状的腔室与发动机的距离不同。在这种情况下，您需要更换计算机，但是需要在引擎上进行一些移植工作，以针对新管道对其进行优化。