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高能点火（HEI）点火系统已扩展到过去使用的旧标准盖，转子和点火系统。 HEI设计结合了真空推进机构，点火线圈和一个永磁体组件，该组件具有一个内衬有齿的极和一个拾取线圈。只有少数几个型号带有外部线圈，但如今大多数型号都将线圈和盖子结合在一起。错误的HEI点火分配器会给您一些警告征兆，可以由车主诊断。
引擎无法启动
如果为分配器供电的电池的正极热线没有电压，HEI分配器将无法工作。起动机将使发动机起动，但不会有火花塞丝或火花塞起火。将点火钥匙放在地面上，将测试灯的引线与金属源接地如果测试灯不亮，则表示电池电压不足。检查电池电量。
Miss Wire Engine插头
不能用汽缸代替的任何类型的恒定发动机，都可能指向故障的HEI插头线，其连接被腐蚀或阻力太大。插头线的长度为15至25英寸，通常在低发动机转速下承载400欧姆的电阻，在高发动机转速下承载15,000欧姆的电阻。每根插头线的电阻可以通过将欧姆表的导线钩接到插头线的每个自由端来测量。测量“无穷大”的插头线的连接断开。
降低燃油经济性
HEI系统控制发动机的火花正时变化，从而调节排放，发动机性能和燃油经济性。燃油经济性的任何降低都可能表明HEI控制系统中的电子火花正时（EST）已失败。该系统可与计算机配合使用，并将通过仪表板上的云代码指示灯来宣布故障。
弱火花
拾波线圈损坏或磁极腐蚀的HEI分配器将产生微弱的火花，其电压不足以点燃燃烧气体。当发动机在重负载下拉动或爬升至山坡或陡峭的山口时，可能会出现零星的漏油现象。测试弱火花需要在发动机运行时从发动机上拔下插头并将其与金属源相对接地。黄色或间歇性火花表示HEI线圈输出弱。
电弧和短裤
检查电线顶端的HEI分配器，在顶部火花塞电线杆处，盖上的裂纹会很明显，在此处，杆颈的材料绝缘最少。寻找跳向地面的蓝白色螺栓。电弧会伴有可听见的“喀哒”或“啪”声。
艰难的开始
如果发动机需要反复摇动才能启动，则可能表明磨损的电极或碳腐蚀的帽电极间隙尺寸增大或碎裂，从而损失了材料。总体而言，发动机性能不佳和加速性能差表明HEI系统中的火花较弱。
烟雾检查失败
HEI分配器中的火花或线圈电压不足会导致过多的碳氢化合物和一氧化碳排放。该产品尚未在燃烧室中完全燃烧，并已通过催化转化器。较弱的点火火花还会通过将钯球团浸入燃料并破坏转化器内的化学过程，从而导致催化转化器故障。
