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氟利昂由用于向乘用车供应空气的加压气体和润滑剂组成。如今，大多数车辆以及所有生产日期在1994年以后的车辆都使用R-134a制冷剂-一些制造商早在1992年就改用R-134a。大多数生产日期在1994年或更早的车辆使用R-12制冷剂。尽管回收的R-12可以提供给持牌专业人士使用，但已经淘汰了。汽车空调系统的基本组件包括压缩机，蒸发器，膨胀阀，冷凝器和蓄能器，以及软管和配件。当空调系统发生故障（有时被错误地称为“氟利昂”）时，有许多症状需要寻找。
驾驶时的制冷剂损失
如果您在正常行驶期间发现空调中的冷却温度突然下降，则可能是压缩机或离合器已停止，或者系统出现了灾难性的软管或密封件泄漏。高压线突然破裂，形成白色的蒸汽状云，从受损区域弹出。尽管在此过程中会突然发生制冷剂流失，但这仍然是腐蚀最明显的迹象之一。
离合器功能和保护开关
在轿厢行驶且空调开关转到高（风扇设置）且温度控制设置为最冷模式的情况下，应激活空调压缩机并将其固定在压缩机上。如果离合器未松开，并且空调继电器和保险丝均良好，则表明低压开关已激活，从而断开了离合器和压缩机之间的电路。低压开关用作不存在压缩机的安全装置或备用继电器。确认您的车辆有一个低压开关，它将对此进行识别。
视觉制冷剂泄漏
如果怀疑完全排空了制冷剂，则应检查空调系统是否有明显的制冷剂泄漏。制冷剂中包含一种油性润滑剂，在受损的组件上表现为薄膜，飞溅或液体流。检查区域包括压缩机的前轴密封，高压和低压管路，连接到压缩机的配件，检修口，冷凝器，蒸发器和蓄能器。冷凝器，类似于一个小的散热器，应检查端管和接缝是否破裂。缓慢泄漏造成的制冷剂排放残留物将被深色灰尘覆盖，这些灰尘很容易从清洁区域看到。
冷冻压缩机
如果在打开空调装置时离合器启动，则表明压缩机部件冻结或卡住。如果系统中不存在制冷剂，则它具有压缩机活塞，阀门和润滑剂轴承。在发动机运转时，可以听到这种最坏的情况，但是伴随着响亮的喀哒声，嘶哑或金属间的刺耳声。缓慢的泄漏会最终导致制冷剂的总损失，减少的程度将与制冷剂的泄漏量一样多。
空调仪表读数
可以使用空调歧管压力表对高和低服务端口进行测量。高侧（红色）规格软管通过快速释放接头连接至高侧服务端口，而低侧（蓝色）规格软管则连接至低侧服务端口。关闭发动机和空调后，钢表的读数应为80至105 psi。低端压力表的读数应为25至35 psi，而高端压力表的读数应为200至350 psi。读数基本上低于或接近于0表示制冷剂总损失。
视镜
一些车辆配备了观察镜，可以对制冷剂通过液体侧或高压管路的运动进行目视检查。在低水平制冷的生产中它将发挥重要作用，而低水平制冷将是预期的。系统中不会缺少任何制冷剂，无论是干净的还是其他形式的运动。
