内容
超级T-10，也称为超级T-10蛮力，由博格华纳公司制造。数十年来，该公司一直为运动和肌肉车制造高性能零件，尤其是变速箱。超级T-10是原始T-10变速箱的升级版，这是1957年雪佛兰克尔维特首次亮相。从1974年到1982年，Super T-10被安装在通用汽车上。从2011年起，列治文齿轮制造新的Super T-10变速器。
产品规格
博格华纳超级T-10变速箱是一款重型四速手动变速箱，设计用于大功率肌肉和跑车。从1974年到1982年，Borg-Warner生产了用于GM A体和F体跑车的变速器。与原始T-10变速箱的较小的10花键输入轴相比，Super T-10具有26键的大输入轴。根据发表在《海明斯汽车新闻》（Hemmings Motor News）上的2008年文章，“超级T-10s的制造是为了满足大型肌肉汽车发动机的需求。”此外，为了满足1970年代和1980年代肌肉车的需求，Super T-10配备了硬化齿轮，硬化表壳和各种齿轮比。
齿轮比
根据生产年份的不同，Super T-10变速箱具有不同的齿轮比。从1974年到1977年，变速比为：一档为2.43比1，二档为1.61比1，三档为1.23比1，四档为1.00比1。一些变速器使用类似的齿轮比：2.43比1、1.76比1、1.47比1和1.00比1。博格华纳在整个生产生命周期中继续提高变速箱的齿轮比。从1977年到1979年，变速箱使用的齿轮比为2.64：1、2.1：1、1.6：1和1.00：1。在此期间，博格华纳还发布了2.64：1、1.75：1、1.33：1和1.00：1的比率。从1979年到1981年，变速箱被修改为2.88：1、1.74：1、1.33：1和1.00：1传动比。最终，从1980年到1982年，该变速箱的齿轮比为3.44比1、2.28比1、1.46比1和1.00比1。
设计
所有T-10型号共有的独特设计特征是九螺栓侧盖，其特征是朝下的D形设计。 Super T-10的另一个设计特征是倒档连杆机构连接到变速器的尾轴上。这种设计是在博格华纳为传动轴上的第四挡腾出空间的时候，采用了T-85三速手动变速箱并将其转换为T-10的结果。为了在变速箱中安装第四个齿轮，将后轴中的倒档齿轮放置在尾轴中。当在原始的通用汽车中使用时，变速箱名称M-18，M-21和M-24被用来表示Super T-10变速箱。
成本
从垃圾场购买Super T-10变速箱时，价格范围在$ 300和$ 800之间。新的Super T-10的价格可能高达$ 1,500。
