内容
跳蚤造成了黑死病。一些错位的碳原子使泰坦尼克号沉没。琐事使企业瘫痪。有时，最小的和最看似无害的东西可能会引起最大的问题，这肯定是引擎上为数不多的传感器之一。如今，发动机已经变得非常依赖于这种简单的传感器，因此可以使用可靠的旧节气门电缆。节气门位置传感器出了很多错，不会引起很多问题-可能会使翘曲速度有些意外的加速。
TPS传感器功能
从本质上讲，TPS传感器实际上是调光开关。它是“电位器”，是一种可变电阻器，可以增加或减少使它从传感器一端到另一端的电压量。传感器内部是带有一定电阻的新月形材料条。金属臂像雨刮器一样刮过月牙罩。 “雨刮臂”承载约5伏特的电源，新月形电阻器的胖端有一根电线伸出。当手臂越过新月形的瘦削末端时，当手臂扫过脂肪的一端时，更多的电流使其流向输出线。雨刮器臂连接至发动机的节气门轴；因此，油门叶片打开和关闭，输出电压上升和下降。
操控性
TPS传感器通常是月牙形电阻器中最受欢迎的一端，这是抽头臂花费最多时间并遇到最大电阻的地方。加速和快速波动下的抽搐犹豫。大多数情况下，GST只能做的完全是失败。这种不稳定的连接会告诉您，即使您没有迅速打开和关闭油门，您也会迅速打开和关闭油门。氧气传感器会告诉计算机空燃比是错误的，但是它们和计算机无法足够快地调整燃料输送量以跟上速度。结果是快速且随机波动的怠速，以及加速期间的随机停顿。
代码和扫描
大多数情况下，计算机会识别出您，以便您能够做到。 TPS传感器损坏的自我诊断障碍代码有十几种，范围从P0120到P0229；这些都会告诉您那里存在问题。大多数扫描仪在引擎中都具有一项功能，但是此功能对于诊断TPS并不是很有帮助。一般来说，传感器电路的波动会非常迅速，以至于扫描仪会显示电压变化。每0.1秒更新一次读数的扫描不会看到每0.09秒发生一次电压波动。
数字万用表诊断
通常对传感器传感器有一个参考：一个恒定的参考电压，一个地和一个通常介于两者之间的传感器输出。将数字万用表上的接地线连接到电池接地，然后将钥匙转到“ On”位置。探测三根电线。您将获得一个稳定的电压-通常约为5伏，其中一个没有接地读数，而输出线的电压读数要小得多。一旦确定了导线，就可以开始比较电压读数。
典型故障读数
将油门转到全开位置时，输出读数应约为参考电压的5％或更高，并且应超过90％。因此，如果您有一个5伏参考电压，则在全油门和全油门时应该有0.25伏。缓慢地前后扫油门；电压在任何位置都应该非常稳定。如果在油门保持不动的情况下看到仪表跳动或数字快速波动，则TPS绝对不好。如果空闲时输出电压大于5％或全开时小于90％，则可能是相同的；目标是最常见的故障指示器，在节气门刚好闲置的情况下波动电压，这是传感器磨损最严重的地方。
注意-生死攸关的事情
许多现代车辆使用“线控驾驶”系统，并且大多数使用。他们需要一个冗余系统，因为TPS（通常与控制油门位置的伺服器集成在一起）最终决定了DBW车辆是否认为它应该处于空转或全开油门。如果您坐在路口，并且计算机决定您下半场应该以每小时150英里的速度行驶，那可能是个问题。同样，许多DBW车辆都具有冗余系统来阻止这种情况的发生，但是它仍然不及时。如果您有DBW车辆并且怀疑TPS不好，请考虑更换上述传感器是当务之急。
