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在所有可能导致引擎故障的事情中，面向汽车的类型往往会尝试避免轴承问题，通过使用更稠的机油和油量表来弥补这些问题，而不是根据需要更换它们。但是，轴承磨损不仅对您的发动机，而且对螺栓连接的所有零件都会产生广泛的影响。
油中的银屑
油中和量油尺上的一定量的类似银的金属光泽（实际上是铝尘）是轴承正常磨损的结果。但是这尘埃应该就是这样。细粉，您不能制成任何单个的铝颗粒。但是，如果该过程的结果如上所述，则轴承通常为碎片或带状。如果在换油过程中发现油条或铝条粘在量油尺或机油中，则说明轴承已经轴承住或即将熄灭。一个好的机械师将始终切断过滤介质的过滤器，以尽早发现铝粉和屑过多的迹象。
油中的铜光泽
许多轴承使用三层。一个柔软的铝外层，一个中间的铜层和一个钢背板。这种三金属轴承比铝更软但更光滑，给所有者提供了最后一道防线。铜层通常为两千英里之一，使您有机会在轴承损坏之前就检测出即将发生的轴承故障。一旦到达铜层的底部，油中的铜粉就会以红色标记的形式出现。如果您查看它，则可能有量油尺，或者可能与故障边缘有关。
油压损失
您的油泵以一定的流量流动：例如每分钟20加仑。如果您的发动机有点漏气（如液压挺杆，摇臂和发动机轴承之间的间隙之类的漏气），即每分钟一加仑，那么您就没有油压了，因为您要退出石油通道尽快进入。因此，由于轴承的原因，轴承之间的间隙过大，尤其是在泵转速最慢的低转速下。虽然有几件事会导致低转速下的压力损失，但这是下端轴承严重磨损的迹象。
发动机噪音
大多数新手，即使自己没听过。当轴承磨损引起的间隙过大导致连杆断裂时，会发生连杆爆震-随锤数线性增加的稳定锤击。杆爆震是轴承磨损的确定指标。但是，还有另一种发动机可以指示出末端轴承磨损，并且可能发生在气门机构和挺杆中。许多发动机具有“优先手动”注油系统，这意味着机油压力在到达其他任何地方之前先到达曲轴和连杆。曲柄和连杆上过多的机油泄漏可能会使气门机构无法获得所需压力，从而导致挺杆看起来无害，实际上表明曲柄或连杆轴承已磨损。
皮带磨损和传动噪音
这是一个有趣的症状，倾向于使一般的机械师都难以接受。您的主轴承有两种轴承曲轴表面上的皱纹轴承和发动机缸体中的“推力轴承”表面使传动机构来回运动。在发动机缸体中垂直的推力轴承表面会像轴承一样磨损。如果轴颈上有足够的空间，则磨损的止推轴承会使曲柄向前或向后移动足够，从而导致皮带过度磨损，或者向后弯曲，从而使变矩器卡在变速器中。后者至少会引起噪声传输，最坏的情况是会破坏噪声传输。由变矩器的力产生的金属粉尘可用于降低油泵的压力，并降低泵的压力。
