内容
所有的凸轮最终都会磨损，而且大多数都不会离开发动机不像以前那样令人振奋的事实。但是，如果由于机油不良，弹簧压力过大或气门机构零件不良而使单个阀瓣先于其他阀瓣磨损，那么您很容易导致发动机变形，爆裂，回火。有几种方法可以诊断出叶片已擦拭，但最有效的方法是直接拉起阀门。
汽缸小姐
平坦的凸轮凸角通常会在低rpm时首先显示出来，尤其是对于带有液压挺杆的发动机。在怠速和低转速下，即使凸轮是全新的，气门也几乎不会打开。当凸角变平时，直到提升器以更高的转速抽气，阀门才可能完全打开。所以，一点点的乐趣，一点点的乐趣，但这将是很多的乐趣。带有固体提升器的发动机可能会或可能不会遇到低转速或怠速问题。
升降器攻丝
提升器是凸轮凸角变平的非常常见的症状，并且通常是最先出现且最明显的。但是，一台发动机可能有一个或多个完全擦拭的凸角，而根本没有抬头。这取决于设计。同样，在怠速和低转速下，攻丝可能会更糟，而在升降机注油时，攻丝会安静下来。
回火和弹出
通常以高rpm开始，然后逐渐消失。这种单缸逆火不是完全的，非常猛烈的逆火，而是通过进气口或排气口突然弹出的声音。如果您拥有配备OBD-II的现代汽车，则可能会想到一个带有不良凸耳的单缸汽车。无论是通过摄入还是死亡。
测量升力
以上均为标志，但最终测试是使用百分表测量弹簧的气门升程。您需要取下阀盖，然后将百分表一次安装在摇杆上。根据您的发动机设计，将其定位以测量固定器或摇臂顶部的气门弹簧的上升。与阀门之间的位置保持一致。用螺栓将发动机转过头顶，并拔下火花塞。记录每个气缸的读数；对于每个进气门或排气门，它们相对于其余进气门应几乎相同-在0.01英寸左右以内。如果一个进气门的读数比其他进气门的读数低得多，则说明您的气门不好。排气凸角和气门也是如此。记住，只比较进气量和排气量；许多发动机的进气门和排气门都有不同规格的“分体式”凸轮。
特殊情况-高架凸轮发动机
如果您有一个顶置式凸轮引擎，尤其是带有VTEC或类似的可变气门正时系统的引擎，它会更简单，更有效。首先，因为没有理由，它可能比阀门更容易进入世界的顶端。其次，因为具有VTEC可比系统的发动机将向您展示如何在全球范围内工作。次瓣仅在高rpm时，因此这是确认瓣状态的唯一方法。
