内容

• 单缸
• 串列油缸
• 无港口总泵

液压系统由推动流体通过管路的主缸（活塞），承载流体的管路和使流体压力移动的可滑动缸推动流体。现代的“串联”主缸在同一根管中使用一对活塞，这些活塞控制两个不同的流体回路以实现冗余，这是单活塞设计无法提供的。

单缸

单缸是主缸的最基本类型，在内部与塑料医用注射器非常相似。制动踏板操纵杆将液压缸内的柱塞（活塞）推入，从而将流体通过管路推入从动液压缸中。松开制动踏板后，缸内的弹簧会将柱塞推回到其原始位置。负压将制动液吸入气缸和储液罐。汽车制造商很久以前，但只是一个汽缸中前两个汽缸之一。

串列油缸

串联缸是两个活塞合二为一。主活塞连接到制动踏板。踩下制动踏板后，活塞会推动连接到辅助活塞后部的弹簧。一旦弹簧完全压缩，辅助活塞便开始流经其专用系统。储油器的进气口允许流体在活塞后面流动，从而即使在两侧也能保持压力。松开制动踏板后，弹簧压力将活塞推回，而储液制动器的一个小补偿口将多余的流体引入腔室。为了加快制动器的释放速度，必须进行补偿，否则可能会受到通过管道向后移动的流体速度的抑制。

无港口总泵

无端口主缸首次在Toyota MR2上推出，比使用补偿端口的标准设计提供更快的释放。无端口气缸在活塞中利用阀组件，该阀组件在释放制动器时会打开以平衡压力。这允许制动缸减少到补偿口​​，这在初始应用下更加限制了制动系统的流体流量。响应速度更快的无气门气缸在防抱死制动（ABS）系统中效果更好。