内容
化油器是在19世纪后期发明的。从那时起，化油器技术得到发展，原始设计的变化已被用于生产具有更高功率和效率的发动机。如今，存在几种不同类型的化油器。在功能，复杂性和有效性方面有所不同，每种都适用于某些汽车应用。
化油器功能
所有化油器的功能都是以适当的比例混合燃料和空气，以在内燃机中燃烧。化油器的工作原理是静态和动态气压。被称为伯努利斯原理，这意味着它越来越快，其动态压力会增加。化油器测量该压力，并允许相应量的燃料与空气混合。尽管已经实现了相同的目的，但已放置了Sidedraft和Downdraft化油器。这些设计上的差异可能是由于化油器的位置靠近发动机，或者是因为多个化油器相互堆叠，从而使下一个化油器的表面自然成一直线。吃水的放置仅对保持进气口清洁有用。
固定与变量
大多数化油器属于两个大标题之一：固定节流阀或可变节流阀。固定节流阀化油器是最常见的类型，尤其是对于美国的汽车和卡车。它们通常是向下的化油器。固定的节流器下流式化油器利用气流的压力来调节燃料的吸入，基本上填充了否则燃料会流动的空间。可变化油器，也称为“恒定凹陷”化油器，不同之处在于它们通常是侧吸式化油器。他们利用气流的压力来调节燃料。代替填充固定化油器中的空间，可变化油器中的气流压力激活了连接销，该连接销又使燃料射流变窄或变宽。在这两种情况下，结果都是燃料和空气的混合物相同。运转中的发动机产生的气流压力将取决于许多因素，包括发动机温度，燃料的温度和粘度以及空气本身的质量。
多桶化油器
最简单的化油器包含单个筒，燃烧室通过该筒燃烧。多桶化油器可能包含四个这样的桶中的两个。化油器更可能使用此阀，并且对于较大的排量尤其有用，因为在任何给定时间发动机中都需要它。大多数多桶化油器采用的是由节气门启动的主桶和仅在设备齐全时才使用的副桶（或一系列副桶）。在某些高性能发动机配置中，多桶化油器将使您发挥最佳性能。在其他情况下，如V型发动机配置那样，多桶化油器可用于将空气供给到两排气缸。在这些情况下，枪管将是相同的，并且不会有“主要”或“次要”名称。
催化剂化油器
催化化油器利用化学反应改变燃料与空气混合时的质量。由于化油器的重要工作之一是将燃料和空气均匀混合，以使最终燃烧产物均匀，因此燃料中的杂质和变化对有效化油提出了挑战。催化化油器包含催化金属，例如铂或镍，可将燃料分解成其元素成分，从而使其混合更加均匀。尽管化油器在现代汽车中已大大淘汰，但是催化转化器的技术是催化转化器之一，其使用金属来分解废气，然后将其从车辆中排出。
手动操作
一些特殊应用中的化油器。这些化油器中最大的一组用于飞机发动机，其中化油器的机械结构可以完全补偿气压变化。飞行员控制的扼流圈允许在需要更多功率的地方进行超越控制。手动控制化油器的另一种变化在一些早期的摩托车宽侧通风布局中很常见。它涉及到一个滴答器，该滴答器会压低化油器内的浮子，并使燃油充满内部空间。这使冷发动机的启动更加容易，但是却存在充油化油器和将燃料洒到发动机其他部件上的危险，否则可能会引起火灾。其他化油器还结合了其他形式的冷启动手动控制。
