宽轮胎与窄轮胎

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鉴于明显偏爱广泛的运动和表演，因此很容易假设它们在任何情况下都比苗条的表亲更好。然而，事实是，要比在道路上尽可能多地行驶要复杂得多。

有两种方法可在任何表面上产生牵引力（摩擦力的函数）：增加接触面积或增加每平方英寸的压力。细轮胎必须具有与脂肪相同的重量，但必须与道路的接触少得多。这增加了在轮胎胎面上的力，以磅/平方英寸为单位，从理论上讲，允许稀释剂“切”入路面。您可以比较一下棒球棒和武士剑的压力。

在完全干燥的条件下，脂肪总是更有利于牵引。干燥的路面和干燥的轮胎使每一英寸的橡胶都能毫无干扰地抓住路面，因此牵引力的增加/减小几乎与轮胎尺寸成线性关系。较大轮胎的唯一缺点是，它们可以在低速条件下增加转向力。牵引力是牵引力，无论是向前滚动还是在轴上旋转。

一般来说，它将比皮包骨头的轮胎更好，但取决于胎面花纹。宽轮胎可以在水流下轻松制造，同时将有效的除水通道（称为“刀槽花纹”）作为设计的重点。窄轮胎可以减少胎纹沟，因为它们更有可能掉入水中。

长期以来一直认为窄轮胎会更好。高压的一个副作用是，在许多情况下，这可以将下面的所有积雪挤压成液态。当与旨在将融化的冰和雪带走的刀槽花纹结合使用时，最终结果是轮胎在冬季表现更好。宽轮胎倾向于漂浮在冰雪之上，而不是向内挖。

脂肪与脂肪的另一方面枯燥的辩论涉及在前后轴上使用不同尺寸的轮胎，也称为“交错”。一般而言，无论哪个轴获得动力（前轮驱动的后轮胎或前轮驱动的后轮胎）专业拖曳车通常在前轮上使用非常薄的轮胎，但它们往往会减轻重量并在高速行驶时过度转向。在现实世界中，这种“胖瘦”方法通常会导致危险的表现。