内容

• 时间不正确
• 插头线故障
• 真空软管泄漏
• 电脑故障
• 燃油压力弱

大多数发动机逆火的原因可分为两类：通过进气歧管爆炸性排出气体，或在排气系统内发生爆炸。进气的逆火与点火正时的问题以及燃油的逆火有关。在大多数情况下，这些问题仅限于对燃油或点火系统进行简单的调整或少量维修。

时间不正确

为了使发动机正常运行，必须在正确的时间生产火花塞，否则将无法正确点燃燃油和空气混合物。当点火正时不同步时，会在错误的时刻产生火花，这在进气门仍打开的情况下不容忽视。这会导致进气歧管内的燃油和空气混合物爆炸，迫使点燃的混合物进入化油器或进行燃油喷射。

插头线故障

如果火花塞电线交叉或未安装在正确的火花塞上，则火花塞将在错误的时间点火。此方法类似于点火正时，会导致在进气口仍然打开时点燃混合气，从而导致混合气通过化油器或燃料喷射从进气歧管爆炸性地排出。

真空软管泄漏

真空软管泄漏会使空气进入进气歧管。这使空燃比不正常，并使大量的空气与燃料混合，从而导致稀薄的行驶状态。较稀薄的燃料和空气混合物比适当的混合物更易挥发，并导致过早着火或混合物提前着火，从而导致通过排气管的回火。

电脑故障

正确的发动机运行需要将特定数量的燃料与特定数量的燃料-空气混合物混合，这样才能在燃烧室中正确点燃。在现代车辆中，此燃油空燃比由车载计算机监控。使用空域传感器或氧气传感器或气流传感器无法避免此问题，可能会导致计算机误读发动机对燃油和空气混合物的要求。发生这种情况时，计算机无法为进入的空气添加足够的燃料，从而导致提前点火和后燃。

燃油压力弱

由于燃油泵故障或燃油滤清器堵塞而导致的燃油压力弱，导致燃油被添加到进入发动机的燃油空气混合物中。这导致稀薄的运行状态，其中混合物与燃料的关系过多，这可能导致预点火和通过排气的回火。