内容
Chevrolet S10卡车系列在1982年至2003年之间生产，包括S-15，GMC Jimmy和Blazer变体。使用了几种发动机选择：2.2升和2.5升四缸汽油发动机，2.8升和4.3升V-6发动机以及早期柴油发动机。后来的型号包括车载诊断计算机。随着设计的改进，它变得更易于维护，并且对环境的影响更大。车辆运行结束时，召回和设计缺陷有所减少，并且与同类车型相比，S10的维修得到了简化。
发动机
S10模型的早期专注于为亚洲小型卡车及其经济性和可靠性创造竞争优势。 S10配备有重型2.5升四缸发动机，柴油发动机和来自通用汽车公司公交部门的2.8 V-6。所有人都动力不足，V-6作为卡车发动机不可靠而臭名昭著。 V-6的问题是与热有关的喷头故障，计算机控制的化油器问题和低扭矩。 2.8升发动机被4.3升版本取代，事实证明，该装置动力更强劲，非常适合低扭矩卡车应用。 4.3一直发展到仅适用于Jimmy和Blazer S10变体。该V-6存在许多问题，其中包括导致闲置时“倾斜”的缺陷设计。 2.5“铁公爵”发动机，再次从乘用车应用中借用。
刹车
S10制动系统最初是前盘后鼓装置，在1998年的模型年中更改为四轮盘式制动器。 1992年增加了防抱死制动系统，这增加了S10s制动器的复杂性。召回的新开发的ABS困扰着整个S10系列的制动系统，并且盘式制动器设计中的后驻车制动器存在很多问题。液压主缸的设计在生产过程中变化不大，问题很少见。 S10的其他问题通常是由用于替换零件的材料引起的，并且已知比这些半金属的材料更好。
室内
1993年第二代S10的问世引起了车内结构的问题。第二代松散的，通常是塑料的面板，经常吱吱作响，这些内部变化是由于需要降低生产成本，以及通用汽车产品的新仪表板平台的刺激。在第二代之后不久，新泽西州通用汽车生产工厂的关闭也开始在加拿大生产新的内部零件。
独立前悬架
S10在四轮驱动车型上使用了独立的前悬架，这是这些卡车尺寸较小的折衷方案。 S10推出后，IFS变得很普遍，尤其是在SUV中。双轴等速万向节比其实心轴同级更加困难，并且维护不当的轴瓦泄漏流体会出现问题。这会使接头变干，并迅速磨损内部轴承。
售后市场
第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代第二代吉米和布拉泽售后市场的附加部件。带有车载诊断传感器和进气歧管垫片的泵，未按出厂规格制造。新型卡车已在美国使用，尤其是在2003年停产该模型而改用全新的科罗拉多皮卡车之后。
