内容
简单和进化是典型的排他性概念；当某些事情发展成为更好的事情时，它在过程中很少变得简单。电子或可调式马达安装座就是这种情况，与任何静态安装座相比，它提供了全新的舒适度，多功能性和性能水平。共享可能会更昂贵，但是电子引擎不能很好地工作。
安装基础
所有引擎都会发出一定程度的振动；马达座架是一种缓冲装置，可将发动机的振动与底盘隔离开。是的，您可以使用机箱来做到这一点，但从长远来看，这样做的结果将不胜其烦。不断在机箱中高频晃动会松开螺栓和车身面板，损坏电气连接（包括发动机控制计算机），并使车门和行李箱盖周围的挡风雨条破裂。
艰难与软
传统上，马达安装座由硬橡胶制成，呈三明治状。一根金属螺栓固定在发动机上，另一根螺栓固定在底盘上，并用一层橡胶将它们分开。这种橡胶可以将发动机的振动保持在底盘之外，但它们也可以使发动机来回摆动一些能量，而不是使汽车加速。如上所述，一些性能发烧友和赛车手会用金属或聚氨酯制成的坚固安装架来代替这些橡胶安装架。这样的电机安装座可以显着提高油门响应，但这样做会牺牲驾驶员的舒适度和（在某种程度上）底盘寿命。我们拥有单位车身的汽车，坚固的电动机安装座可以通过使发动机成为底盘的完全结构部件来帮助大大提高底盘刚度和操纵精度。
液压可调安装座
液体填充（金，更准确地说是硅酮填充）马达底座已经存在了数十年，与固体马达底座相比，它提供了全新的振动水平。这些电机安装座在功能上与减震器相同。他们使用两个充满液体的腔室，其中的膜带有两个孔。孔之一很小，另一个很大。在加速状态下，阀门会关闭大孔，迫使流体流过小孔。小孔限制了流量，这使得安装座更硬。在低速和其他条件下，宽孔阀打开并允许您轻松流动，从而使安装更软。
控制机制
控制这种布置的最简单方法是将阀门连接到真空隔膜上。在怠速和巡航状态下，发动机真空度很高，但是当您钉住汽油时，真空度会下降。发动机真空将大孔阀拉开以软化安装座，而缺乏真空则将其关闭。许多现代汽车利用计算机来直接将阀的压力降低到电子伺服器。如果计算机检测到发动机，或者未被检查，则可以用作工具。
其他种类
非液压可调节安装架使用机械系统加固安装架。机械系统依赖于安装座内的偏心轮（“凸轮凸角”）；该安装座可从安装座内部引出引线，并降低其阻尼效果。磁流变（MR）座架-在某些高端跑车（如保时捷GT2）中使用-使用金属浸渍液控制座架的刚度。当受到电磁场作用时，这种流体会立即变稠并增加安装座的牢固度。 MR支架或减震器可以在几毫秒内响应需求的变化，远远快于任何真空，液压或机械系统。过去无法使用计算机，但是有机会对其进行压缩，这是其他系统无法做到的。
