内容
引擎是令人惊讶的精致事物-甚至是世界上最好的。只需保持发动机运转，就可以以纳米级精度平衡反破坏力。您的发动机空燃比是精心控制平衡的完美示例；过多或过少的空气或燃料都会使您的发电站变成定时炸弹。当它“倾斜”运行时，就把您从引擎盖中撞了出来吗？将其视为一个滴答作响的计时器，倒计时最后的炸弹时刻。
破坏平衡
发动机需要燃料和空气的非常精确的混合：理想情况下，大约14份空气对1份燃料。对于性能应用而言，该比率通常可以低至10：1，而对于最大燃油经济性，则可以高达16：1。但是大多数发动机的空燃比为12：15：1。 “稀薄”状态是混合物中空气过多或燃料不足的情况。这与“富油”状态相反，在这种情况下，燃料更多，空气不足。大多数发动机都经过校准可运行。丰富的混合气可以使燃料燃烧更凉爽，更稳定，从而防止“爆震”并保持发动机自毁。
燃油系统
由于没有足够的燃油供入空气，因此经常会出现稀薄状态，因此当发动机稀薄运行时，燃油系统故障是最主要的问题。堵塞的燃油滤清器可用于燃油输送和燃油压力。低燃油压力将降低燃油喷射器的燃油流速，并减少化油器中浮子碗中的燃油量。无论哪种方式，您都会看到燃油不足和稀薄状况。
氧气传感器
氧气传感器用于监测排气发动机中的氧气量。您的计算机使用来自氧气传感器的信息来告诉喷油器多长时间保持打开状态，从而喷出多少燃料。如果氧气传感器发生故障，则可能会导致计算机信息不正确，并使发动机进入稀薄状态。不良的氧气传感器几乎总是会触发1996年以来制造的任何产品的检查引擎灯，但并非所有的O2传感器都执行相同的工作。仅第一组氧气传感器-催化转化器之前的氧气传感器-直接监控发动机。第二个O2传感器监视转换器。
空气流量传感器
空气质量流量-MAF-传感器监视并告知车载计算机有多少进入发动机。 MAF传感器使用一根垂在气流上的加热丝。流过传感器导线的空气会将其冷却一定程度，然后计算机使用该信息来确定流入的空气量。随着时间的流逝，MAF传感器会出现故障，这通常是因为传感器导线上积有一层灰尘和污垢。污垢涂层使它像毛衣一样隔热，因此计算机认为去那里的东西更少了。这些传感器通常易于清洁，大多数汽车零件商店都提供MAF传感器清洁剂解决方案。
其他传感器
几乎任何监视气流或燃油压力的传感器都可能导致稀薄状态。这不仅包括O2和MAF传感器，还包括歧管气压-MAP-传感器，气源传感器，甚至包括监测废气再循环系统的传感器。处于打开位置的EGR就像大量的真空泄漏一样，使多余的空气以不受控制的方式重新进入发动机。这些中的任何一个都应触发检查引擎指示灯。
漏气
合法的真空泄漏与以往一样普遍，但仍会发生。真空泄漏发生在进气真空歧管有机会从外部吸入空气的任何地方。任何数量的软管和管线都可能泄漏，但有可能导致软管泄漏和进气歧管垫圈泄漏。旧的机械技巧是在可疑的真空泄漏时以短时间喷洒以醚为原料的液体。如果存在真空泄漏，则发动机将吸收流体流，使其顺畅，增加rpm并正常运转几秒钟。请注意这一点-起动液极易燃，并且与电子传感器和连接件相处不好。
