内容
所有现代汽油动力汽车都装有节气门体。节气门体控制流入发动机的气流，这是控制空燃比发动机的关键因素。节气门体具有多种形状，大小和配置，可以执行其正常的空气计量工作以外的多种任务。
目的和位置
节气门体本质上是一个大的空气阀，位于进气歧管和进气管之间。一般而言，一台发动机具有一个节气门体，该节气门体用螺栓固定到进气歧管增压室（中央的宽气腔）上。
蝶阀操作
节气门体通常使用蝶阀。这些阀由一个在中心具有大孔的壳体组成，该壳体内装有一个称为蝶形的板或节流板。节气门轴是一根穿过壳体的杆，并与外部的节气门电缆和内部的节气门板连接。当节气门轴转动时，它会旋转节气门板，使空气绕过节气门并进入发动机。
其他种类
筒形阀和滑阀是有时在节气门体上发现的另外两种配置，通常用于赛车应用中。桶形阀是在其直径上钻有大通道的气缸。这种类型的阀位于圆柱孔的内部。旋转机筒的孔滑阀（由一个从节气门壳体向外滑动的节气门板组成）在汽车应用中很少见，但在摩托车上却很常见。
对照
桶形阀和滑阀比蝶形阀允许更多的气流，但它们也不能控制空气。即使完全打开，蝶形阀的节气门轴和一定的空气也会通过。此外，蝶形阀节流板会引起气流紊流，当蝶形阀节气门板安装在非常靠近气缸盖或喷油器的位置时，这可能是一件坏事。来自节气门板的湍流像微型龙卷风一样在其后部鞭打，在节气门板后面留下了死气死点。如果这个死点恰好与喷油器的租用时间相吻合，那么它的燃油雾将不会与气流混合，从而导致燃油在燃烧室中燃烧并降低性能。但是，这种湍流也有助于使蝶形阀比其他类型的阀更精确。因此，桶形阀和滑阀几乎仅用于强劲的高RPM发动机。这些驱动器通常完全没有节气门，因此这些类型的阀的开/关特性不会对性能产生负面影响。
其他功能
节气门体还包含一个辅助空气通道，称为空气控制（IAC）回路。 IAC包含一个阀门，该阀门使计算机能够准确测量空气，这在极热或极冷的条件下都非常重要。另外，节气门体可以包含节气门。这种伺服系统与计算机牵引力控制（TC）系统协同工作。如果计算机检测到车轮打滑或动力滑动，它将关闭油门平面以抵消这种情况。
