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提升发动机功率和扭矩没有什么新意。涡轮增压器和增压器实际上可以追溯到20世纪初。在充分收缩以用于移动应用后，涡轮增压器使用高空飞行器，在高空飞行器中获得高空飞行。毫无疑问；增强将增加力量，但不能超过
提高基础知识
增压器从曲轴上的皮带上跑下来，并从高压废气中获取动力。除此之外，它们在功能上是相同的。涡轮增压器和增压器是空气压缩机，更容易被自己吸入。更多的空气等于更多的氧气，这意味着发动机可以燃烧更多的燃料并产生更多的动力。但是，空气压缩机也会使其升温，从而降低其氧气密度并增加气缸内爆炸的几率。因此，要权衡的是，在相同的排量下您将获得更多的马力，但最终您将获得收益递减的点。
助力和马力
一般的经验法则是，如果不考虑温度引起的功率损耗，它将以每年6％的速度增长。提振。增压器要少一些，因为它从曲轴获取动力来旋转压缩机，而涡轮增压器则不需要。如果您的示例使150马力自然吸气，那么您可以估算出涡轮增压每磅提升额外的10.5马力，而增压器则多出7.5至9马力。如果您运行8 psi的增压，那么涡轮增压器的功率约为234马力，而增压器的功率为210至222。
绝热效率
绝热效率是衡量增压器金涡轮压缩空气的程度，而不会导致其加热超过绝对必要程度的方法。压缩机的AE范围取决于产品体积的比率，并且压缩机具有“最佳位置”，在该处，它们以最大效率工作。制造商对压缩机进行测试，以产生所谓的“增压图”-索引压缩机效率的图表。小型涡轮增压器效率很高，但气流有限。大型压缩机可提供更多的气流，但效率范围往往较窄。
热控制
绝热效率和效率范围对于提高能源效率至关重要。因此，如果您的压缩机超出其效率范围，并开始产生超过所需水平的70度角，则您实际上会降低一磅的动力提升，从而降低了辛烷值耐受性发动机。收益递减的这一点通常会发生在7到8 psi的增压附近，因此对于任何超出此范围的事情，都必须考虑使用中冷器。
涡轮增压的黄金法则
综上所述，这是涉及涡轮工程的唯一最重要的考虑因素：增压无关紧要，气流就是一切。如果您仅使用增压压力来补偿通过气缸盖的气流，那么高增压压力就没有任何意义，而如果您首先制造发动机本身，那么对动力的要求最终将击中隔热壁。通过气缸盖以及进气歧管和排气歧管的气流将对发动机产生指数效应，因此在保持相同的马力和扭矩水平的同时，无法降低发动机负载。这意味着更凉，更持久，更耐辛烷值的发动机仍然可以产生您想要的功率。
应用黄金法则
考虑这种情况：新手引擎制造商和经验丰富的专业人士正在竞争在涡轮增压发动机上制造涡轮增压发动机，这种发动机的储备功率为200马力。目标是使500马力。新手可能会以21.4 psi的增压压力（200 x 0.07 = 14马力/磅的增压力）对发动机产生巨大的推动作用。这些极高的增压压力将需要庞大的慢速涡流涡轮，中冷器，114辛烷值甚至是喷水系统，以将发动机保持在一起。经验更丰富的建筑商希望看到他的缸盖，他将自由流动的进气量可达250左右。现在，增压所需的马力高达17.5，因此他只需要14.2。 psi压力达到500马力。从这里开始，明智的建造者可以使用更快绕线，更高效的涡轮增压器，更小的中间冷却器来提高燃油效率和燃油效率。甚至更好的是，如果说建造商想在比赛当天使用竞赛用汽油并提升21.4 psi的压力，那么与他的竞争对手“神童”（Wonderboy）的螺栓连接相比，他能获得额外的126马力。 FEH ...孩子。
