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Harley-Davidson Ironhead电机是Sportster持久成功的主要原因。 Ironhead被许多Sportster纯粹主义者视为最后一个真正的Harley引擎，它是不断发展的动力之源，为1957年至1985年生产的Sportsters系列产品提供了灵魂和灵魂。 Ironhead驾驶者在公路上或赛车道上的明星表演者经受了近三十年的时间考验-1986年Evolution汽车成功了。
Ironhead电动机的诞生
从1929年到1951年，哈雷·戴维森（Harley-Davidson）生产了一系列配备V型双缸发动机的摩托车，排量为45立方英寸，750 cc金。但是，其竞争性运动自行车（例如BSA，诺顿和凯旋）的普及是市场上一些最重要的因素。 1952年，哈雷（Harley）工程师模仿了英国的运动自行车设置，以生产54立方英寸或883 cc发动机的K系列车型。 1957年对K的进一步修改催生了XL Sportster，从而开始了Ironhead时代。尽管XL发动机与K，KH和KHK的排气量相同，为883 cc，但硼更大，冲程更短。这导致了更好的呼吸引擎和更高的巡航速度。
1957年Ironhead规格
当时大多数摩托车制造商都在其发动机上使用；他们跑凉了，持续了更长的时间。哈雷为1957年的Sportter XL选择使用铸铁气缸盖和气缸。据艾伦·吉德勒（Allan Girdler）在他的《运动者时代》一书“哈雷戴维森世纪”一书中所述，这样做的原因之一可能是Panhead马达泄漏了，因此工程师决定接管更安全的铸造之路。 XL的熨斗。顶置气门发动机的额定马力为40，略高于Ks 38马力，发动机压缩比为7.5：1，气门角为90度。
1958年Ironhead规格
XLCH于1958年问世，它是XL的简化，更快，更轻便的版本。尚不知道CH后缀的含义，但一些消息人士认为CH代表“热竞争”，而另一些人则说H代表“高压”，因为它是XL的更高压缩版本。尽管如此，XLCH仍然是畅销书，在速度部门中表现优于英国750 cc运动自行车。
1972年至1985年Ironhead规格
1972年，XLCH的缸孔达到3.188英寸，使Ironhead的排量增加到61立方英寸或1,000 cc。到了这个时候，哈雷戴维森是美国机械铸造厂（AMF）的一个部门，而AMF允许每年进行较小的变更-直到1986年Evolution电动机问世之前，Sportster才发现有重大变更。
