内容
通用汽车为庞蒂亚克和奥兹莫比尔生产了两速Powerglide自动变速器。通用汽车澳大利亚子公司通用汽车霍顿有限公司也将Powerglide用于其汽车。通用汽车推出Powerglide作为其低端汽车的自动变速箱选件。从1950年到1973年，它是标准的自动变速器。
早年
通用汽车是底特律汽车制造商中首家为其汽车提供价格合理的自动变速器的公司。福特在1951年推出了自动挡，在1954年推出了克莱斯勒。1953年，一场起火损坏了通用汽车的Hydramatic自动变速器工厂，通用汽车在庞蒂亚克和奥尔兹莫比尔安装了Powerglide。尽管Powerglide是第一个自动装置，但从长远来看，它并不是最好的。通用汽车在1950年的雪佛兰（Chevy）车型上将Powerglide推向“无移位”自动档。直到1953年，自动变速器的离线加速都变得缓慢。它没有切换到高速档，所以在低速档时变速箱的速度太大了，达到了大约40mph，以至于在切换到高速档或第二档之前获得足够的加速。这种处理会对变速箱部件造成严重破坏，从而导致过早维修。当驾驶员不得不换高速档时，他们喜欢用离合器，三挡和超速驾驶的想法。到1955年，超过半数的雪佛兰都采用了Powerglide。
1960年代
1950年至1961年的Powerglide具有铸铁箱，无油底壳。这些早期版本在表壳的乘客侧印有“ Powerglide”字样。 1962至1973年的Powerglides是全铝制的，重量不到100磅，可与V-8发动机完美匹配。新型Powerglide是对旧变速箱的重大改进。它有一个14螺栓的机油和一个两速自动变速杆，使驾驶员不必担心何时换高档。庞蒂亚克为其LeMans和Tempest模型使用了Powerglide的版本。另一种Powerglide版本与雪佛兰Corvairs的后置发动机匹配。 Powerglide仍然是雪佛兰的主要自动变速器，直到1973年三速TH350取代了它。
应用
雪佛兰将两速Powerglide用作全尺寸汽车和1972年配备六缸发动机的全尺寸汽车的标准装备。其他采用Powerglide的汽车还有1964年至1972年的Chevelle和Malibu，1967年至1972年的Camaro，1962年至1973年的Nova，1962年至1967年的Corvette，1970年至1972年的蒙特卡洛，1971年至1973年的Vega，1964年至1971年的全尺寸皮卡和面包车1971年至1972年的El Camino公用卡车。 Powerglide克莱斯勒汽车，AMC和福特在汽配市场的安装很普遍。通用汽车在生产过程中生产了超过1700万台Powerglides。
齿轮比
与六缸发动机匹配的动力滑行器的第一齿轮比为1.82比1，第二齿轮的直接齿轮比为1.00比1。倒档齿轮比为1.82比1。对于V-8车型，自动档的第一齿轮比为1.76比1，第二齿轮比为1.00比1。倒档齿轮比为1.76：1。表壳的长度为16.3125英寸，而包括轴在内的总长度为27.5625英寸。
