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哦，老鼠和男人最好的丑陋计划。 Duramax V-8由长期合作伙伴五十铃（Isuzu）和通用汽车（GM）合资组建，在首次亮相时就掀起了设计革命-像其他许多革命性的事物一样，多年来Duramax V-8也遇到了一些麻烦。多年前，机械师在处理Duramax上已经积累了丰富的经验，因为自从发动机首次问世以来，有100万人已经从俄亥俄州冰Mor工厂撤出。
燃料不足和喷油器问题
尽管尚未完全确认，但许多人认为这两个问题是相关的。由于发动机不使用泵，因此Duramax长期容易出现燃料不足的情况。它的共同点，特别是在2001年至2007年的LB7型号上，用于O形圈之前的过滤器外壳，以使空气进入系统。结合堵塞的燃油滤清器，这被认为是导致2001至2004年型号喷油器故障严重的原因。通用汽车在2005年推出了一种新的喷油器设计，并选择了七年保修来涵盖喷油器故障和随后的改装。但是，即使是新的喷油器也容易出现故障，特别是如果污染物进入燃油滤清器或泵的话。
吹头垫片
Duramax发动机广为人知，并广泛用于制造铝制缸盖。但是，许多新型柴油机都使用铝制缸盖，毫无疑问，缸盖的设计本身也应受到谴责。尽管如此，顶垫故障还是很常见的，特别是在行驶里程较长的车辆和重新调整发动机以获得更大功率的情况下。在这一点上，普遍的共识是，责任归咎于头螺栓，如果长期使用，头螺栓可能会逐渐蔓延。 Duramax热棒发现了一种预防性解决方案，其形式为售后铬钼头螺栓。这些比正常情况重要，但无法改进。
散热问题
Duramax发动机是这些神秘问题之一，并且并非所有发动机都发生这种情况之一。它最常发生在2005年及之前的引擎上；那年，通用汽车开始安装更大的散热器，这似乎已经解决了这个问题。否则，众所周知，夏季将最大总重增加22,000磅的卡车提升到陡坡上时，其冷却能力简直就用光了。这似乎与水泵故障无关，水泵故障通常发生在80,000到100,000英里处。过热问题最有可能归结于这些可变几何形状的涡轮发动机，它比典型的废气门涡轮发动机更具限制性。 VGT将趋向于将废气捕获在发动机中，从而导致热量累积的瞬态问题。
电热塞和PCV故障
电热塞过热似乎没什么大不了的。直到他们闯入你的引擎，他们才开始。此问题主要影响2006年型号的发动机，并且是电热塞模块过度循环使用火花塞的结果。几个引擎已经解决了这个看似很小的问题，这就是为什么GM为该模块创建了新的编程协议的原因。如果您的模块已进行了重新编程，请前往您当地的经销商处进行软件更新。他们应该免费提供。机油从曲轴箱通风管漏出-这是您要解决的问题。这些发动机中的许多发动机上的PCV系统都倾向于在涡轮增压之前在进气口泄漏。机油不仅会消耗涡轮叶片，还会积聚在中间冷却器中。在那里，它吞下了硅橡胶下部软管，该软管最终会形成一个孔并吹出。
