内容

• 齿轮损失
• 变速箱控制模块
• 积液

螺线管控制装置在汽车的整个变速箱中都对变速箱的流量进行控制。许多技术服务新闻通讯（TSB）和消费者报告都引用了某些水星型号（例如Sand，Grand Marquis，Mountainer或Cougar）中螺线管的问题。

齿轮损失

在2000 Mercury Cougar上发布了一种TSB，涉及由于电磁阀传输问题而造成的第一档和第二档的间歇性损失。变速箱电磁阀组件具有几个电子电磁阀，可以打开和关闭所需的档位。变速箱螺线管对于第一和第二齿轮保持关闭状态，以防止加速时流体进入齿轮。这需要彻底检查或更换变速箱，因为变速箱内的​​螺线管是电磁阀。

变速箱控制模块

汞传输的变速箱控制模块（TCM）的变速箱电磁阀存在与TSB相关的问题。 TCM会向螺线管组件和电子变速箱螺线管发出信号，以控制要换档的档位。编程错误是发给电子螺线管的错误信号，并且Mercury变速箱正在换错齿轮。水星传输开始停止或加速该传输。需要重新编程TCM以解决此螺线管问题。

积液

当变速箱换档或在加速过程中犹豫时，水星变速箱螺线管会积聚液体并导致齿轮跳动。该传递通过风和螺线管组件解决。一旦变速器的电磁阀控制中积聚了过多的流体，电磁阀就无法正确打开和关闭。变速箱上的垫圈缠绕以纠正此问题。