内容
足够大的涡轮增压器可以在任何发动机上产生数百马力的动力，而无需进行任何形式的内部修改-至少可以使电动机烧毁。涡轮增压器是使用空气压缩机吹气的压缩机，迫使空气进入发动机。这种额外的空气可使发动机燃烧更多的燃料以增加马力，但同时也会增加燃烧室发动机中的热量和压力。您会忽略过多的热量和压力，这会带来危险。
活塞
如果您不更换引擎中的其他组件，最好是活塞。高温和高压会导致汽油分子自行燃烧，从而导致爆震，爆震或预点火现象。爆震是涡轮发动机的头号杀手，这就是为什么许多增压发动机制造商安装较低压缩活塞的原因。降低压缩比会降低发动机功率提升，但会增加功率。许多工厂涡轮增压器的压缩比在8.5：1和9：1之间，但是对于20+ psi增压应用而言，8：1是更安全的比率。
封头
坚固的活塞会为您带来很多好处，可以使气缸盖与缸体之间的密封变薄。至少您应该考虑安装涡轮专用的多层钢制头部垫圈，该垫圈在钻孔周围带有一个整体的加强环。使用一组优质的铬钼螺柱代替标准的替换螺栓来安装磁头，因为它们在拉伸和随后抬起磁头时会更好。
旋转组装
除非您有能力将其库存产量提高一倍以上，否则就不需要旋转装配升级，但是如今这并不是一项艰巨的任务。涡轮增压器的连杆比亚硝酸金或使发动机达到极限时更容易，但在某些时候，连杆会在压力下弯曲。 H型钢杆比普通型钢杆或竞争性I型钢更具抵抗力。如果找不到适合您发动机的曲轴，请考虑对您的曲轴曲柄进行微抛光和氮化处理（氮浸渍），以提高强度并减少寄生阻力。
发动机涂料
发动机涂层在技术上不是“组件”，但是使用它们可以极大地提高电动机的效率，抗爆震性和耐用性。用陶瓷粉末涂层在活塞顶，燃烧室顶盖以及进气口和排气口的内部进行涂层，以实现出色的热量控制。在轴承表面和活塞裙上涂一层干膜润滑剂，例如铁氟龙。用除油剂覆盖活塞，连杆，曲轴配重，发动机缸体的整个内表面以及头部的气门机构区域的底面。这将有助于将油底壳或油冷却器保持在其所属的位置。
