内容
在许多方面，奥地利制造商Rotaxs标志性的二冲程发动机就像其他任何二冲程发动机一样。它们以相同的基本方式工作，具有相同的基本部分，并且具有相同的作用。但是，Rotax发动机长期以来以其相对于重量和排量的巨大功率输出而闻名。像奥地利和德国的大多数事物一样，秘密在于其工程设计和对细节的关注。
二冲程基础知识
使用活塞来覆盖和暴露汽缸壁上进气口和排气口的二冲程发动机，而不是像四冲程发动机那样依靠凸轮轴和气门机构。从活塞冲程的顶部开始，空气和燃料的爆炸将活塞向下推。当活塞下降时，它露出排气口，排气口从气缸中释放出废气。接下来，活塞打开进气口-气缸的另一侧-并让新鲜的空气和燃料进入气缸。逸出的废气的惯性通过进气口吸入空气和燃料。惯性使活塞向后移动，覆盖两个端口并将空气-燃料混合物压缩到气缸盖上。火花塞点燃该混合物，并且循环再次开始。
基本方法
Rotax引擎以其可靠性着称，但是Rotax所使用的方法似乎是最重要的。马力是扭矩和发动机转速的函数；如果转速更高，则需要较小的扭矩，反之亦然。因此，增加功率的最简单方法是使发动机以更高的转速运转。在卡丁车世界中，雅马哈KT100S通常约为16,000 rpm，而豹式发动机则约为17,000 rpm。等效的Rotax BRP使相同或更多的马力提升至相对温和的13,000 rpm。这似乎是一件坏事，但结果是磨损较小，扭矩曲线更平整，更有用。
动力阀
在许多方面，Rotax发动机动力阀是其成功的秘诀。动力阀的工作原理类似于四冲程发动机中的VTEC系统，可根据rpm改变进气门和排气门的正时。二冲程发动机不像四冲程发动机那样使用气门。它的进气门和排气门正时由进气口和排气口的高度和位置决定。因此，更改时序的唯一方法是更改端口的大小。 Rotaxs动力阀基本上是端口开口的一滴。当PV处于关闭位置时，端口变小，端口变小，这在低rpm时效果更好。当转速达到约7,500 rpm时，PV上升，抬起车顶以提高高端功率。
全滚子组件
Rotax是世界上为数不多的两冲程制造商之一。曲轴，曲柄连杆销和活塞销的端部均使用精密设计的滚子轴承代替传统的平面轴承。滚动轴承组件更昂贵，更复杂且更难以工程设计，但与平面轴承相比，它们还具有更大的运动阻力，更长的发动机寿命和更低的温度。转速超过10,000 rpm时，滚子轴承组件会在功率和发动机磨损方面产生巨大差异，这是使Rotax发动机以低于同等发动机rpm的速度产生动力的原因之一。
调整的排气和时间
当二冲程气缸排气时，它会通过气缸吸入空气，几乎不可避免地将一定量的燃油从气缸中一直吸出，并通过排气口排出。 “调谐排气”使用一个膨胀室，该膨胀室看起来像两个圆锥形地放置在一个基座之间，以捕获来自发动机的压力波并将其反弹回电动机。在一定的转速下，这些压力将与通过排气的空气燃料负载重合，从而将其推回到发动机中并使电机“增压”。同样，Rotax并不是唯一使用调音管的制造商，而是少数几个使用完全固定的管子（允许用户调整）的制造商之一。这是最终用户无法进行排气调节的过程，这会弄乱功率阀和电子点火正时。
功能和问题
Rotax发动机在化油器之后的进气口也有一个簧片阀。簧片阀是一个三角形的滤网，可充当阀，以保持发动机中的气压并通过化油器向后移动。 Rotax发动机通常还使用杜卡迪摩托车制造商提供的无间断，电容性放电，全电子点火器。罗塔克斯（Rotax）发动机具有许多不同的特性，但是动力阀不会在驾驶体验中产生与众不同的怪癖。 Rotax赛车引擎（用于卡丁车和雪地摩托中的引擎）在驶出弯道后常常会有些犹豫。这种犹豫模仿了化油器或点火问题，但实际上是PV快速关闭和打开的结果。 Rotax司机必须采用不同的驾驶方式，而不仅仅是驾驶它。
