内容
丰田制造了两种版本的烤箱缸5E-FE发动机。从1992年到1995年生产的第一代5E-FE发动机是Toyato Paseo和Cynos的基础。
第二代5E-FE发动机于1995年至1999年投入生产。它是Paseo Toyato，Cynos，Tercel和Corsa的基本发动机。
第一代规格
第一代5E-FE Toyota发动机在6,400 rpm的转速下可产生100马力的功率。扭矩为91ft.-lb。在3200 rpm下。发动机排气量（立方厘米）为1497。5E-FE的缸径为77毫米，冲程为77.4毫米。其压缩比为9.4：1。该发动机每个气缸有四个气门，总共16个气门。气门角为25度。发动机采用双顶置凸轮轴设计。它使用了分配器式点火系统。工厂规定的火花塞间隙为0.044英寸。发动机燃油喷射，多余的燃油返回燃烧。头部衬垫的厚度为1mm。气缸盖燃烧室容积为39立方厘米。
第一代附加信息
第一代5E-FE是Toyota 3E-E电动机的改进版本。 5E-FE的16气门发动机比相同尺寸的12气门3E-E具有18马力。这是一个重大的进步，许多3E-E和5E-FE的发烧友。一些零件在两个发动机之间共享，例如曲轴和连杆。
第二代规格
第二代5F-FE电动机于1995年由丰田公司推出，比第一代有了许多改进。丰田将缸径减小到74毫米，尽管冲程保持不变。马力降低至94，但在5400 rpm的较低发动机转速下达到了。扭矩增加到100英尺-磅。转速为3,400 rpm丰田修改了点火系统以分配类型。垫圈修订版的厚度为0.5毫米。进气口的直径为24.4mm，而排气口的直径为21mm。丰田Paseo，Corsa，Tercel和Cynos。
第二代的其他信息
第二代5E-FE在技术上比其早期版本先进，具有爆震感应技术和无分配器点火系统。 1997年，丰田汽车与EGR阀门签订了一份小合同，并在不影响排放标准的情况下将其替换为先进的木炭罐系统。同时，丰田公司正在改变燃油系统，以实现无损回报。
