内容
拉杆的上下设计适用于大多数具有一体式车身和独立悬架的汽车。它们主要是售后零件，但本田Integra和Civic Type-R车型等车辆除外，它们是标准组件应用。拉杆由多家制造商制造，可用于上下应用。每个模型都具有与人体相同的功能。
拉杆施工
拉杆具有直的或弯曲的钢管结构，两端各有焊缝和连接法兰。一些下部拉杆具有矩形管，空心管设计轻巧。根据型号的不同，可以使用拉杆，也可以在端点之间使用其他拉杆。它们没有衬套或挠性接头，旨在在重负载和扭矩条件下保持刚性。
下部前拉杆
下前拉杆，支撑框架配置（取决于型号）。拉杆的两端分别连接到主要的下部臂架，通常是前部，该臂架连接两个承重控制臂。下前拉杆加固了底盘的两侧，不允许车身和悬架部件之间产生挠曲。它们还可以在非常困难的转弯和高速行驶期间保持前端对齐，在这些情况下，脚轮和外倾角可能会暂时弯曲或偏离规格。
上前系带
上部前拉杆通常由一件式的管状钢制支撑杆构成。根据型号的不同，它们可以采用钩形或角形安装配置。它们通过两侧的螺栓连接两个减震塔，并有助于保持制动器。它们还有助于减少翻车的几率，但这取决于车辆的外形和尺寸。
下后拉杆
下部后拉杆的配置类似于前拉杆，但可能有一个额外的支架，可连接到主机架支撑件。它们的设计目的是使道路的后端保持高速行驶，或者进行艰难的制动弯道。对于具有后悬架对齐功能的车辆，它们有助于保持外倾角和脚轮角度。
上后系带
上部后拉杆的设计与支撑塔后备箱的后部前部，后部后部或SUV的后部相似。它们的设计旨在保持身体的速度，并有助于减少侧翻。取决于车辆高度和重心，侧倾特性可能因模型而异。
拉杆应用
拉杆的支持者声称，真正的好处是适用于高性能和赛车应用，在这些应用中，负载和速度通常都比正常情况大。田径赛车和越野车被认为是最多的可以将卡车的操作能力降到最低，而收益却可以忽略不计。
旧车
通过在老旧车辆上安装拉杆，可以使底盘的刚性得到更大的改善，这些拉杆由于反复的应力和挠曲而遭受了金属疲劳。老旧车辆上的拉杆可加强框架的强度，改善操纵性能，并消除或消除底盘的吱吱声和吟声。
