内容

• 重大问题
• 其他问题
• 独特的问题
• 维修费用

于1997年为福特汽车公司的F系列皮卡推出，名为Triton的5.4升V-8是美国汽车制造商“模块化”发动机家族的一部分。 5.4升V-8还出现在其他福特汽车中，例如Expedition大型SUV及其豪华型兄弟Lincoln Navigator。尽管以福特在各种阀门配置中的制造能力而闻名，因此也因此获得了“模块化”的绰号，但5.4升Triton自首次亮相以来就遇到了很多问题。

重大问题

与福特5.4升V-8发动机相关的最严重的问题是火花塞在拆卸过程中容易折断。它们位于发动机气缸盖上，负责提供燃料来点燃车辆的燃料混合物。另一个重要问题是燃油泵驱动器模块的故障。这些问题在2006 F系列卡车中最常见。

其他问题

对于某些F系列卡车，远征队和导航员-特别是1997年至2002年的模型车-空气质量流量（MAF），凸轮轴位置和压差反馈（DPFE）EGR的经验（排气再循环）传感器以及怠速空气控制阀（IACV）有故障。这样的问题不利地影响了发动机过程，例如废气再循环，气门操作和空气消耗。

独特的问题

此外，5.4升V-8点火线圈和靴子都有问题。这些组件有助于提供必要的电压以火花塞火花塞。在最早的F系列应用中，尤其是1997年至1999年，5.4升V8发动机是福特汽车唯一一款具有此特殊问题的发动机。

维修费用

截至2011年1月，5.4升Triton的火花塞可能是维修成本最高的，价格高达1300美元。燃油泵驱动器模块的价格便宜得多，约为127美元。 IACV估计为116美元； MAF传感器的价格约为183美元​​，DPFE传感器的价格约为64美元，凸轮轴位置的传感器价格为59美元。修理F系列和Expedition可能要花费近79美元，而导航仪的花费却要多出30美元左右。