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汽油机罐通常具有美国石油协会（API）爆炸形标签，以证明其用于汽油机。这种区别似乎很奇怪，但并非所有的机油都对燃气发动机有益。区别尤其重要，因为柴油发动机要便宜得多，并且希望在其汽油发动机中使用它以节省成本。
催化转化器
催化转化器是沿发动机和消声器之间的管路设置的多孔金属过滤器。金属基质内部将有毒物质排放转化为良性产物的速度。但是，某些排放会损害转炉进行这种催化作用的能力，例如铅，锌和磷。催化转换器故障可能会导致您的汽车无法通过排放测试。由于柴油发动机使用相同类型的催化转化器，因此柴油比汽油发动机油具有更高的二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP），从而在轴承和凸轮轴上形成薄膜以防止磨损。 ZDDP包含锌和磷。该含量是柴油可用于燃气发动机的主要原因。
粘度范围
柴油更粘，换句话说，更重或更厚。之所以需要这样做，是因为柴油发动机的连杆轴承和曲轴轴承之间有更多的空间。稀油将从这些空间排出。相反，在汽油发动机中放太厚的机油会使机油变热。较高的粘度对燃气发动机不利。您还将放松机油的压缩，减慢其进入发动机的循环。
加性水平
柴油中清洁剂和其他添加剂的含量较高，以应对柴油催化转化器中较高含量的柴油发动机。在燃气发动机中，柴油中浓度较高的清洁剂或洗涤剂会燃烧气体。这会导致发动机内部冒烟，进而变成催化转化器。
更换间隔
某些机油添加剂可降低启动时的粘度并在高温下使其升高。由于这类添加剂的含量较高，因此柴油的使用寿命更长。具体来说，您可以进一步提高柴油中的添加剂含量，然后将其降低到对燃气发动机来说太低的水平。在适当的温度下适当的粘度可以防止发动机磨损和应变。柴油中的额外添加剂比汽油发动机好得多。因此，粘度从一开始就不匹配。
柴油在燃气发动机中的使用
您可以在早于1975年首次使用催化转化器的车型中使用柴油。您必须匹配粘度，考虑到柴油发动机更高的粘度要求，这可能会很困难。在燃气发动机中，粘度太高会在启动和冬季提供较差的保护。较高的粘度也会稍微降低燃气发动机的燃油效率。如果您决定使用另一种类型的发动机，则可以在机油罐代码中使用“ S”（“ S”表示“维修”）。 “ C”用于柴油发动机（“ C”用于“商业”）。
