内容
1980年以后制造的大多数摩托车都使用电容器放电点火系统为其引擎提供动力，从而取代了较旧的机械点式接触断路器点火器。 CDI点火可为发动机提供强大，可靠的动力，并且几乎不需要维护。了解什么是CDI及其在摩托车点火系统中的工作方式。
电容器放电点火结构
基本的电容器放电点火系统由四个独立的组件组成：CDI盒，线圈拾取器，线圈源和点火线圈。 CDI盒是摩托车点火系统的心脏，它包含一系列二极管和半导体，可将摩托车电池提供的12伏电流放大到400至600伏之间。放大后的电流转移到电容器（CDI盒内的电容器），该电容器用于短时存储电流。线圈的拾波器和电源，一对用于对电容器充电和放电的传感器，安装曲轴。在点火系统的输出侧是点火线圈，它在将电流释放到火花塞之前进一步放大电流。
基本操作
当摩托车发动机运转时，发动机是源线圈和拾波线圈之间的飞轮。磁场的突然下降触发了源线圈，从而允许12伏电流流入CDI盒。电流放大到通常在400至600伏之间的较高电压，并存储在电容器中。磁场下降会触发拾波线圈，电容器会将其存储的电流释放到点火线圈中。电流通过点火线圈内的紧密缠绕的导线（称为初级线圈），在那里被放大至10,000伏特。最终的输出电流流经点火线圈的火花塞和火花塞，在此放电到燃烧室。发动机每旋转一圈，该循环就会重复一次。
维护CDI系统
在正常情况下，CDI型点火系统很少需要定期更换火花塞。一些摩托车允许通过使用可移动的线圈板对点火正时进行一些调整，从而改变触发源线圈和拾波线圈的触发点。理想情况下，拾音线圈应在发动机活塞到达其冲程顶部之前触发点火线圈。逆着飞轮移动板，旋转方向会提前正时并更快地产生火花。或者，沿飞轮的相同方向移动极板会延迟正时，从而在稍后产生火花。沿线圈边缘的标记将指向相对于活塞位置的位置。除非摩托车用于比赛，否则通常不需要调整点火正时。这样的调整会影响机器。
CDI点火系统故障排除
骑行摩托车的大多数CDI点火问题源于充电系统或电池。为了产生电池，电池必须为CDI盒提供12伏的全电流。不幸的是，电池也必须为摩托车灯供电。如果您的摩托车重新启动，但仍未启动，请在进行其他检查之前，使用自动电池充电器对电池充满电。如果摩托车仍然拒绝启动，请用万用表进行测试以确定CDI盒。工厂服务手册提供了摩托车所需的测试程序和CDI箱规格。
