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每年，由于码头或出水口安全保护系统不足，沉没的船只数量惊人。自动上载船或自动上载船体的目的是为了清除船甲板或驾驶舱区域的水。水通过横梁，即船的“后壁”排出船外。自力放水实际上有点用词不当，意味着重力和动量用于甩掉多余的水。还有其他一些系统可以帮助消除水，船主应该知道如何结合自驾游的整个过程。
对自付费系统的需求
船，特别是开放式座舱和开放式弓形设计，容易喷水过多。多余的水积聚在甲板，驾驶舱或尾板区域，增加了危险的重量。低水重降低了干舷，降低了船体在水中的轮廓。过多的水可能需要额外的马力并降低燃油经济性。对于满载的船，最糟糕的情况是沼泽-船在水中沉入的水位太低-或倾覆，船翻倒。自绑系统是船上最重要的安全特征之一。
座阀结构
抽油阀是由高级塑料，不锈钢或青铜制成的圆形或方形贯穿船体的配件。套筒（通常是两个）从横档的内部永久固定到大直径横档孔内的外部。橡胶，塑料或金属挡板阀或球形止回阀控制从横梁内部进入泄水阀的水量。排气阀通常位于横梁上，就在水线以上。排气阀的直径和排放速率不同，具体取决于船舶的尺寸和设计。
缓冲功能阀
当船在航行中时，真正的自充气排泄阀会打开。当船的速度引起水阀时，它们的性能最佳-水离开但无法重新进入船。考虑到船上载有乘客，燃料和装备的全部重量，在水线上方的精确位置安装了排气阀。即使在飞机上，船尾板也保持一定角度，以促进水通过重力向后流动。如果阀门出现故障或堵塞，可以使用该阀门来逆流。
横档插头
Transom插件，也称为插件插件或Deck插件，用作塞子设备。当船在航行中以通过横梁排出不需要的水时，可以将它们移除。舱底塞是另一种救生装置-仅在船出水时使用。这样可以排出积聚在船底内侧的舱底的水。
自助式尾气
实际上，自动上锁的尾板是在船尾上发现的。船的后部主要是开放的，没有封闭的尾板结构。机上正在进行中，然后立即向船尾排放。如果甲板或驾驶舱与舱底密封，则无需泄水阀，尽管有些船同时使用了两种自密封设计。
