内容

• 妥协设定
• 液压升降机
• 高效能
• 顶置凸轮轴
• 维修问题

气门是内燃机气门中的机械气门。根据发动机规格，气门通常约为10 / 1,000英寸。瓣阀旨在为眼睛提供最大压力，并确保该阀紧密关闭。在没有液压气门挺杆的情况下进行维护需要进行气门间隙调节。

妥协设定

最复杂的问题之一是它们的特性随温度变化。因为可以在市场的不同部分找到不同的金属和不同的金属形状。大多数发动机的设计旨在高效，安静地运转，不束缚，并在此温度下具有较长的使用寿命。在确定阀门设置时，应考虑所有这些因素。

液压升降机

液压气门挺杆在五十年代开始占主导地位，因为它们在汽车发动机中越来越受欢迎。液压气门挺杆利用发动机机油压力在汽车发动机的所有条件下建立连续的零气门尺寸。当阀门关闭时，发动机机油压力将挺杆的内部活塞轻轻推向推杆。当凸轮轴上升时，液压挺杆将被盖住，挺杆的作用就像一块坚固的金属，气门打开。插入液压塞时，噪音会变得很大。

高效能

液压提升器增加了发动机的质量和复杂性，使对高性能的追求变得复杂。因此，大多数性能制造商会使用坚固的挺杆，较硬的气门弹簧和更坚固的气门，例如推杆和摇臂。这些引擎通常具有更大的公差，这就是为什么它们比顺服引擎噪音更大的原因。

顶置凸轮轴

顶置凸轮轴消除了许多顶置气门传动系

维修问题

非液压顶置阀系统将需要重新调整并更改其尺寸特征。大多数制造商建议在发动机预热后调整气门并尽可能运行，因为温度再次是气门间隙最大的单个问题。