内容
当您真正考虑引擎的工作原理时，这一切都与正确的事情有关，而且就在那里，这真是太神奇了。而且不可能达到一定的速度，火焰只会如此迅速地膨胀，而燃料和空气只会以一定的比例结合在一起。但是以某种方式，您需要知道如何使机器平稳运行-甚至我们很少考虑。至少，我们要顺利进行。
失火
归根结底，任何形式的不正常运转实际上都是某种失火的证据-如果没有失火，发动机将无法粗略运转。失火有两种类型：没有燃油点火或没有动力产生的无用汽缸和有燃料点燃但不能正确燃烧的半死式汽缸。显然，一个半死缸不会在任何地方移动，并且可能是间歇性的。失火可以是单缸，也可以是多缸。单缸失火通常很容易被追查，因为只有一个缸可能会出错。多次或随机失火意味着影响整个发动机的某些问题。传统上，发动机需要运转三样东西：空气，燃料和火花。现在，添加第五个：计算机和传感器。诊断首先要找出问题中的哪一个。
燃油输送
燃油输送问题通常最容易诊断，但很可能会独自影响怠速车辆。泵故障，燃油滤清器堵塞或喷油器堵塞或故障引起的燃油不足几乎总是会触发任何现代汽车的诊断代码。您可以在任何本地汽车配件商店使用本地扫描仪检查它们。燃油压力损失，或在不良喷油器箱中的燃油输送失败，将抛出“稀薄条件”代码，但随之而来的代码将说明问题。如果得到“多个”或“随机”失火代码，则可能还会得到一个用于燃油泵，过滤器或压力调节器的代码。即使您不这样做，它也可能是三者之一。单缸-甚至几个单缸-失火代码通常表示喷油嘴损坏或堵塞。但是，如上所述，燃料输送问题比闲置时更容易引起高速失火。
空运
系统中的空气过多也会触发引擎中的“稀薄”代码，但可能完全没有其他任何代码。过量的空气进入发动机肯定会导致剧烈的怠速运转，并随着转速的增加而平滑。来自破裂，裂开或断开的真空管线的真空泄漏就是一个典型的例子。但是，已经减少了发动机中“空气控制阀”的使用，并且已经使用了排气再循环阀。处于打开位置的IAC或EGR都会像大量的真空泄漏一样起作用。但是您应该同时看到这两个代码，这种情况很少见。带有碳，尘土和机油的气门更常见，它们会限制气流进入发动机。怠速时，您应该没有坏的EGR，但是IAC或IAC通道堵塞会在怠速时使发动机窒息而死。在这种情况下，您将看到多次或随机的失火和“丰富”条件代码，以及微弱的，波动的空闲状态。
火花和电子
点火系统或电子设备的任何故障都会引起一个粗略的想法，但是随着转速的增加，该问题可能会变得更加严重。点火控制模块，线圈，插头线和火花塞都是候选产品；它们中的任何一个都可以抛出一个或多个单缸失火代码，但是只有点火控制模块和线圈（如果只有一个）可能会导致随机失火。传感器，节气门位置传感器，歧管气压传感器和空气温度传感器是世界上最重要的传感器。其他可能会在闲置时导致多次失火，但是计算机通常可以补偿其中任何一个的损失或故障。使用上述传感器的车辆，以及名称中带有“位置”的任何东西，都可能以任何转速影响发动机。坏电脑总是有可能的，尽管很糟糕的电脑会给所有其他电脑。
硬件问题
发动机内部的硬件故障也可能导致严重的怠速问题和失火。任何高于曲轴本身的可能是元凶，但这并不意味着轴承或曲轴本身没有故障。在大多数情况下，硬件问题会导致恶劣的天气，金轴，正时皮带或链条，摇臂和升降器，或者气门，气门弹簧或固定器。如果此系统中的任何内容中断或出了问题，您可以连续至少将其计数一次。吹破垫片，尤其是头部垫片是另一种可能性。进气歧管垫圈也是如此。两者都会引起失火，因为它们是如此冷却液进入气缸。汽缸垫故障通常是由热变形的缸体或汽缸盖引起的，也会引起燃烧压力，并导致一次或多次失火。试着嗅你的排气；冷却液的气味和油烟从来都不是好兆头。这个列表可能永远持续下去。几乎所有类型的硬件故障都将破坏引擎中微妙的机械振动。只是希望它的传感器曲柄，然后从那里开始。
